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港珠澳大桥，建设费1269亿元应该由谁来买单？这笔巨额资金是如何解决的？ - 知乎

港珠澳大桥，建设费1269亿元应该由谁来买单？这笔巨额资金是如何解决的？ - 知乎首发于项目思维切换模式写文章登录/注册港珠澳大桥，建设费1269亿元应该由谁来买单？这笔巨额资金是如何解决的？象天飞的项目思维专注利用项目思维解决工作、生活问题。【项目思维】公众号创始人港珠澳大桥是一项超级工程，工程造价也是超级高。2009年批准港珠澳大桥开工建设时，工程总预算高达729.4亿元人民币，2018年竣工通车，实际工程投资达到了1269亿元，相比预算超支540亿元。 所谓兵马未动，粮草先行，而港珠澳大桥建设的粮草，却需要一笔巨额资金。工程预算729.4亿元应该由谁出钱？当时的投融资决策过程是怎样的？后来超支的540亿元又该由谁来买单？钱的问题解决不好，要建成这一超级工程简直难如登天。今天我就和大家详细聊一聊这些问题。 2009年《港珠澳大桥工程可行性研究报告》获得批准，将港珠澳大桥工程分为三部分：一是主体工程，包括海中的桥梁、隧道以及人工岛；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地口岸和人工岛的连接线。主体工程预算380亿元，口岸和连接线工程预算349.4亿元，三部分工程合计729.4亿元人民币，如何才能筹集到这笔巨款，确实让大家很头疼。港珠澳大桥前期工作协调小组作为牵头单位，多次组织粤港澳三地讨论解决方案。参考国内外做法，想出了很多筹集资金的办法，主要有三种模式：第一种是BOT模式（Build Operate Transfer），粤港澳三地政府通过招投标方式引入国内外投资者出钱投资，负责大桥的建设、运营和维护，政府授予一定年限的特许经营权（比如30年或50年），在这些年内投资者可以收取车辆通行费、投放广告等方式取得商业利润，特许经营期满后再将港珠澳大桥归还粤港澳三地政府。这种模式在高速公路建设项目上经常使用，政府不出钱就能解决大桥的建设费用。第二种是PPP模式（Public-Private Partnership），也就是公私合营的模式，政府负责提供政策和一部分资金，社会投资人主要负责出钱投资，双方达成合作伙伴关系，政府和投资人共享投资收益，共担风险和责任。第三种是政府投资模式，也就是全部由政府出资，不需要任何社会资本参与。粤港澳三地政府共同组建一个项目管理机构，代表三地政府负责项目的投融资、设计、建设、运营和维护等各种工作。 这三种模式各有优缺点。第一和第二种模式能否走得通，关键在于如何吸引到社会投资。当时算了一笔账，按照工程预算729.4亿元，收费期50年进行测算，项目内部收益率只有4.14%，这个收益率实在太差，很难吸引社会投资。难道BOT和PPP模式这两条路就走不通了，只能政府自己想办法出钱了吗？港珠澳大桥前期工作协调小组再次组织和三地政府深入讨论，大家一致认为港珠澳三地的过境口岸应该属于国家边防基础设施，更多体现了国家利益的需要，不应该进行社会融资和获取经济收益。所以，三地过境口岸以及连接线，按照属地划分的原则，由三地政府自行出资。将这两部分工程分割出来，只需对大桥主体工程进行融资。按照主体工程预算380亿元，50年收费期再次测算，主体工程的内部收益率可提高到6.87%，财务效益明显改善了，不管是政府全额投资，还是吸引社会投资均具有可能性了。但实际进行社会融资并不容易，大家还是存在很多担心。粤港澳三地政治制度不同，经济制度和法律体系也不同，大家对公共工程的融资理念存在较大差异，尤其担心通车流量不足，资金回报期太长，很多风险不可控。这些是社会资本的担心，同时也是三地政府的担心，毕竟港珠澳大桥不能只考虑经济利益，必须要考虑政治方面的影响。港珠澳大桥牵扯的利益方太多，协调难度大，技术难度大，如果社会资本主导的话，很多风险无法预估，万一撂挑子不干了，或者工程烂尾了，政府还是得兜底买单。综合权衡之后，最快最稳妥的办法，就是政府直接出资，不引入任何社会投资，避免工程进度被一拖再拖。但政府一时难以拿出这么多钱，否则财政压力会很大，所以就采取了“资本金+贷款”的方式，三地政府全额出资本金，资本金以外部分由粤港澳三方共同组建的项目管理机构通过贷款解决。 那么问题来了，资本金全部由政府出资，三地政府如何分摊？毕竟亲兄弟也要明算账。当时讨论提出四种分摊方法，第一种是 “按三地均摊”、第二种是“按属地分摊”、第三种是“按效益对等原则分摊”，第四种是“按效益费用比相同分摊”。经过四种方案的测算对比，三地政府一致同意按照“效益费用比相同原则”分摊资本金，即香港50.2％、内地35.1％、澳门14.7％。考虑到港珠澳大桥投资规模较大，中央政府决定给予了一定的资金支持。这就好比孩子想买房子，父母拿出一部分钱作为首付。中央政府支持了50亿元，广东政府出资20亿元，内地政府合计70亿，香港出资67.5亿元，澳门出资19.8亿元。三地合计拿出了157.3亿的资本金，占主体工程费用的42%。其余58%由粤港澳三方共同组建的项目管理机构通过贷款来筹集，大桥建成后实行收费还贷。当时与多家银行洽谈后，最终确定由中国银行牵头的银团提供贷款，贷款期限长达49年，而且利率为基准利率下浮10%。2011年1月7日，港珠澳大桥管理局与中国银行牵头的银团正式签署了项目银团贷款协议。 （贷款银团包括：中国银行广东省分行、中国进出口银行、珠海市农村信用合作联社、中国邮政储蓄银行、国家开发银行、中国农业银行广东省分行、东亚银行珠海分行、南洋商业银行广州分行）至此，港珠澳大桥的工程投融资问题终于得到圆满解决了。 但是没有哪一个项目的工程预算是完全准确的，更何况建设期长达9年的超级工程了。港珠澳大桥建设期间确实遇到了很多困难，设计和施工方案多次调整，人工和材料价格不断上涨，这些原因都导致建设成本大幅增加。2018年大桥主体工程竣工时，实际造价约480亿元，主体工程超支了约100亿元人民币。这超支的100亿元由谁来承担？找出问题的责任方，判定出一个责任方承担超支费用？还是三地政府按照比例分摊？ 为保障大桥顺利建设，避免三方扯皮委托，早在2010年粤港澳三地政府就签署了《港珠澳大桥建设、运营、维护和管理三地政府协议》。大桥主体工程出现费用超支后，不管责任是谁，三地政府必须按照资本金出资比例分摊超支的费用。合计增加了资本金46.7亿元，其余53.3亿元向银行追加融资。大桥主体工程的480亿元，最终是由中央政府加粤港澳三地政府出资了204亿元，其余276亿元均通过贷款解决的。除主体工程外，三地口岸和连接线的工程造价也不菲，这部分工程直接按属地划分，由三地政府各地承担，2009年三地口岸和连接线的工程预算是353亿元，但到2018年竣工时实际投资高达816亿元，超支了463亿元，这相当于再建一个大桥主体工程了。由于人工费和材料费上涨这些共性原因，三地政府都有一定程度的费用超支，但香港口岸及其连接线的超支过多，香港实际投资是518亿元人民币，占三地口岸和连接线总费用的63.5%，其中有很多原因导致的，比如香港老太太的告状导致的进度延误，建设范围的变更等等，当然，如此巨额的超支，也只能由香港政府自行承担，压碎了牙也得往肚子里咽。港珠澳大桥这个超级工程的投融资决策的过程，以及相关的经验教训，对于其他工程应该有一定的借鉴意义。 如果你喜欢这篇文章，欢迎点赞和转发。我是项目经理象天飞，喜欢研究国内外的重大工程项目，喜欢琢磨如何一次把事情做好，如果你能关注我，就是对我最大的鼓励。编辑于 2020-11-18 21:17港珠澳大桥工程造价投融资​赞同 62​​11 条评论​分享​喜欢​收藏​申请转载​文章被以下专栏收录项目思维事情做不好，怎么办？就用【项目

港珠澳大桥（中国境内连接香港、珠海和澳门的跨海大桥）_百度百科

桥（中国境内连接香港、珠海和澳门的跨海大桥）_百度百科 网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心港珠澳大桥是一个多义词，请在下列义项上选择浏览（共6个义项）展开添加义项港珠澳大桥播报讨论上传视频中国境内连接香港、珠海和澳门的跨海大桥收藏查看我的收藏0有用+10港珠澳大桥（Hong Kong–Zhuhai–Macao Bridge [1]）是中华人民共和国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程。位于广东珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设 [2]；于2017年7月7日实现主体工程全线贯通 [3]； 于2018年2月6日完成主体工程验收 [4]；同年10月24日上午9时开通运营 [5]。港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交。桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米。桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。工程项目总投资额1269亿元。 [6]港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界 [7]，大桥项目总设计师是孟凡超 [128]，总工程师是苏权科 [8]，岛隧工程项目总经理、总工程师是林鸣。 [129]2023年经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境旅客超过1630万人次。 [124]2024年2月13日，港珠澳大桥珠海公路口岸单日出入境客流达14.4万人次，单日出入境车流首次突破1.8万辆次，双双刷新历史最高纪录。 [126]中文名港珠澳大桥外文名Hong Kong–Zhuhai–Macao Bridge始建时间2009年12月15日投用时间2018年10月24日所属地区中国香港、澳门、广东省珠海市类    型斜拉桥、特大桥、公路桥长    度55 km宽    度33.1 m车道规模双向六车道设计速度100 km/h起止位置香港国际机场、珠海拱北口岸途经线路珠三角环线高速公路（G94）票制票价150元人民币/次（小型客车）管理机构港珠澳大桥管理局、中华人民共和国港珠澳大桥海事局日最高出入境6200辆次（截至2020年12月18日）目录1建设历程2桥梁位置3建筑设计▪建筑结构▪设计参数4设备设施5运营情况▪通行事项▪票制票价▪管理机构▪交通流量6建设成果▪技术难题▪重点工程▪科研成果▪荣誉表彰7文化特色8建设规划9价值意义建设历程播报编辑港珠澳大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥。20世纪80年代初，中国香港、中国澳门与中国内地之间的陆地运输通道虽不断完善，但香港与珠江三角洲西岸地区的交通联系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世纪90年代末，受亚洲金融危机影响，香港特别行政区政府认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。港珠澳大桥海景前期规划港珠澳大桥线路编号1983年，香港富商胡应湘提出兴建连接香港与珠海的伶仃洋大桥。 [14]1989年，珠海市人民政府首次公布伶仃洋大桥计划。 [14]1992年，根据中国高速公路网的规划制定，沿海高速公路衔接伶仃洋大桥。1998年，中国国务院正式批准伶仃洋跨海大桥工程项目。1999年至2002年期间，伶仃洋大桥工程项目搁置。2003年，伶仃洋大桥项目被港珠澳大桥项目取代。港珠澳大桥沉管预制工厂2004年，港珠澳大桥前期协调小组成立，全面启动大桥各项建设前期工作。2005年，港珠澳大桥确定采用Y型线路，大桥连接香港、珠海和澳门三地。 [14]2006年，港珠澳大桥工程项目完成环评。港珠澳大桥墩台吊装2007年，港珠澳大桥三地落点位置确定，分别为香港大屿山石散石湾、澳门明珠点和珠海拱北。2008年，港珠澳大桥工程可行性报告通过专家评审。2009年，中国国务院批准建设港珠澳大桥。建设过程2009年12月15日，大桥正式开工建设； [2]2010年8月3日，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程抛石出水。 [15]港珠澳大桥人工岛施工现场2011年5月15日，港珠澳大桥西人工岛首个大型钢圆筒完成振沉；9月22日，东人工岛首个钢圆筒完成振沉；12月7日，人工岛主体结构完工。2012年12月16日，港珠澳大桥主桥墩开钻。港珠澳大桥隧道施工2013年5月7日，港珠澳大桥首节沉管在水下对接人工岛端口；6月3日，大桥首个承台墩身整体安装到位；6月21日，大桥首个整体埋置式墩台安装完成；7月30日，岛隧工程首节180米标准管节完成浮运安装；12月3日，大桥首片组合梁架设完成，桥梁施工由下部结构转向上部结构进行。 [16]港珠澳大桥架梁工程2014年1月19日，港珠澳大桥深海区首跨钢箱梁架设成功；8月19日，大桥岛隧工程第12节海底隧道沉管安装成功，工程建设推进至隧道最深处。2015年1月8日，港珠澳大桥主体工程青州航道桥主塔成功封顶；2月3日，九州航道桥206号墩上塔柱整体竖转提升完成，为中国国内首次采用整体竖转提升的方式安装上塔柱；青州航道桥56号墩索塔“中国结”结形撑首个节段吊装成功；8月23日，江海直达船航道桥首座钢索塔完成吊装；9月6日，港珠澳大桥208座海上墩台全部完工；11月22日，九洲航道桥段主体完工。 [17]港珠澳大桥开通仪式车队2016年1月28日，港珠澳大桥珠海连接线横琴北互通至洪湾互通段高速公路建成通车；2月28日，大桥所有桥墩和人工岛主体工程完成；4月11日，青州航道桥合龙贯通；6月2日，江海直达船航道桥最后一座钢塔完成安装；6月29日，港珠澳大桥主体桥梁全线完成合龙；9月27日，港珠澳大桥主体桥梁工程全部贯通；12月28日，港珠澳大桥拱北隧道首层导洞贯通。 [18]2017年3月7日，港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管安装成功；3月26日，沉管隧道最终接头钢壳混凝土浇筑完成；4月10日，珠海连接线拱北隧道贯通；5月2日，岛隧工程海底隧道的最终接头在伶仃洋主航道吊装下沉对接完成；5月22日，海底隧道最终接头安装成功； [19]7月7日实现主体工程全线贯通； [3]12月28日，港珠澳大桥主体工程桥面铺装完成； [20]12月31日，88辆大巴车和工程车开过港珠澳大桥。港珠澳大桥施工路面2018年1月1日，港珠澳大桥全线亮灯，主体工程具备通车条件； [21]2月6日完成主体工程验收； [4]2月21日，根据澳门特区政府公布的《港珠澳大桥边检大楼东停车场的使用及经营规章》，港珠澳大桥边检大楼东停车场采用预约登记的形式开放给外来车辆使用； [22]3月15日，经中国国务院批准，港珠澳大桥澳门口岸管理区正式交付澳门特别行政区使用，依照澳门特别行政区法律实施管辖； [23]9月28日，港珠澳大桥开始进行粤港澳三地联合试运； [24]10月23日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行，中国国家主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通； [25]10月24日上午9时正式通车运营。 [5]2018年12月1日起，首批粤澳非营运小汽车可免加签通行港珠澳大桥跨境段 [9]。2020年2月16日，港珠澳大桥管理局公布，港珠澳大桥由17日起，所有通行车辆免收通行费，直至新型冠状病毒肺炎疫情防控工作结束，具体截止日期将另行公布 [10]。2020年4月5日起，香港、澳门调整港珠澳大桥各自口岸通关服务时间 [11]。2020年5月3日起，恢复澳门与珠海之间的关闸口岸及港珠澳大桥口岸珠澳旅检大厅的原有通关时间 [12]。2020年8月16日，港珠澳大桥口岸珠澳货运通道正式启用 [13]。2022年1月18日0时起，港珠澳大桥穿梭巴士港珠线双向暂停运行，1月31日起恢复珠海往香港班次服务，2月12日恢复双向运行。 [84] [94]2023年4月19日，港珠澳大桥主体工程通过交通运输部、国家发展改革委、国务院港澳办组织的竣工验收。 [97]竣工验收委员会评价认为，大桥主体工程创下多项世界之最，工程质量等级和综合评价等级均为优良，打造了一座“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”，为超大型跨海通道工程建设积累了宝贵经验。 [99]截至4月，经港珠澳大桥珠海公路口岸进出口总值已达6220.5亿元。 [101]8月8日，港珠澳大桥澳门跨境货物转运站正式投入使用，实现港澳两地货物陆路直达运输。 [105]11月1日，深中通道伶仃洋大桥开始钢桥面铺装。 [112]12月9日0时，港珠澳大桥西延线鹤港高速全线建成通车。 [116]12月15日，港珠澳大桥旅游正式开通试运营。 [117]2024年1月11日，广东交通集团发布消息，随着伶仃洋大桥东泄洪区右幅沥青摊铺结束，深中通道钢桥面铺装施工全部完成，标志着世界上最大规模的热拌环氧沥青钢桥面铺装工程高质量完工。 [125]港珠澳大桥“中国结·三地同心”主题斜拉索塔桥梁位置播报编辑线路走向港珠澳大桥线路走向示意港珠澳大桥采用石散石湾至拱北明珠的线位方案，主桥段东起香港新界离岛区大屿山岛西北部散石湾，接香港口岸，经香港水域，沿23DY锚地北侧向西依次经过珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，经珠海拱北湾东南部，止于珠海澳门口岸人工岛。港珠澳大桥香港连接线西起大屿山岛散石湾，向东经沙螺湾水道至赤鱲角岛屿南部，再向北经观景山，沿赤鱲角东岸线至香港口岸人工岛； [26]珠海连接线东起珠海澳门口岸人工岛，向西依次经过拱北湾西南部海域、陆地茂盛围边境特别管理区、前山河、白面将军山，至拱湾港东北部；澳门连接线起于珠海澳门人工岛，经友谊圆形地至填海新区。 [27]线路对接截至2019年1月，港珠澳大桥属于珠三角环线高速公路南环段组成部分。线路东起港珠澳大桥香港口岸，接北大屿山公路和机场路； [28]向西途经珠江口伶仃洋海域至珠海澳门口岸人工岛分岔出珠海主线和澳门支线。其中，珠海连接线西端同时衔接珠江三角洲地区环线高速公路（国家高速G94）南环西段和广州—澳门高速公路（国家高速G0425）南端，引入中国高速公路网。港珠澳大桥互通线路一览（由东向西）路口名称所属区域对接线路互通形式香港口岸香港特别行政区离岛区大屿山公路、机场路、东岸路全互通进出东人工岛-环岛内路西人工岛-环岛内路港珠澳大桥广东省珠海市香洲区港珠澳路、港东一路、港东二路、港东三路港珠澳路、珠澳路、西澳一街、西澳二街、西澳四路昌盛路、港昌路南湾立交昌盛路、南湾南路横琴北立交环岛东路、保北路洪湾立交珠三角环线高速公路、广澳高速公路全互通立交参考资料 [28]建筑设计播报编辑建筑结构整体布局港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。其中，三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥以及九洲航道桥；海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段；深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中；三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近，通过连接线接驳周边主要公路。 [29]港珠澳大桥人工岛引桥设计理念港珠澳大桥总体设计理念包括战略性、创新性、功能性、安全性、环保性、文化性和景观性几个方面。港珠澳大桥青州航道桥中国结造型索塔港珠澳大桥主桥为三座大跨度钢结构斜拉桥，每座主桥均有独特的艺术构思。其中青州航道桥塔顶结型撑吸收“中国结”文化元素，将最初的直角、直线造型“曲线化”，使桥塔显得纤巧灵动、精致优雅。江海直达船航道桥主塔塔冠造型取自“白海豚”元素，与海豚保护区的海洋文化相结合。九洲航道桥主塔造型取自“风帆”，寓意“扬帆起航”，与江海直达船航道塔身形成序列化造型效果，桥塔整体造型优美、亲和力强，具有强烈的地标韵味。东西人工岛汲取“蚝贝”元素，寓意珠海横琴岛盛产蚝贝。香港口岸的整体设计富于创新，且美观、符合能源效益。旅检大楼采用波浪形的顶篷设计，为支撑顶篷，大楼的支柱呈树状，下方为圆锥形，上方为枝杈状展开。 [30]最靠近珠海市的收费站设计成弧形，前面是一个钢柱，后面有几根钢索拉住，就像一个巨大的锚。大桥水上和水下部分的高差近100米，既有横向曲线又有纵向高低，整体如一条丝带一样纤细轻盈，把多个节点串起来，寓意“珠联璧合”。前山河特大桥采用波形钢腹板预应力组合箱梁方案，采用符合绿色生态特质的天蓝色涂装方案，造型轻巧美观，与当地自然生态景观浑然天成；桥体矫健轻盈，似长虹卧波，天蓝色波形腹板与前山河水道遥相辉映，如同水天一色，在风起云涌之间形成一道绚丽的风景线。设计特点针对跨海工程“低阻水率”、“水陆空立体交通线互不干扰”、“环境保护”以及“行车安全”等苛刻要求，港珠澳大桥采用了“桥、岛、隧三位一体”的建筑形式；大桥全路段呈S型曲线，桥墩的轴线方向和水流的流向大致取平，既能缓解司机驾驶疲劳、又能减少桥墩阻水率，还能提升建筑美观度。斜拉桥具有跨越能力大、造型优美、抗风性能好以及施工快捷方便、经济效益好等优点，往往是跨海大型桥梁优选的桥型之一。 [31]结合桥梁建设的经济性、美观性等诸多因素以及通航等级要求，港珠澳大桥主桥的三座通航孔桥全部采用斜拉索桥，由多条8至23吨、1860兆帕的超高强度平行钢丝巨型斜拉缆索从约3000吨自重主塔处张拉承受约7000吨重的梁面； [32-33]整座大桥具有跨径大、桥塔高、结构稳定性强等特点。 [34]港珠澳大桥曲线设计与斜拉桥体设计参数港珠澳大桥主要参数港珠澳大桥全长55千米，其中包含22.9千米的桥梁工程和6.7千米的海底隧道，隧道由东、西两个人工岛连接 [35]；桥墩224座，桥塔7座；桥梁宽度33.1米，沉管隧道长度5664米、宽度28.5米、净高5.1米；桥面最大纵坡3%，桥面横坡2.5%内、隧道路面横坡1.5%内；桥面按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100千米/小时，全线桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，桥面总铺装面积70万平方米； [29] [36]通航桥隧满足近期10万吨、远期30万吨油轮通行； [37]大桥设计使用寿命120年，地震设防烈度提高至九度 [91]，可抵御16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。建筑名称结构参数实拍场景青州航道桥青州航道桥是一座双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全线跨径最大；全长930米，为半漂浮体系，“（110+236+458+236+110=1150）米”跨径布置；索塔采用双柱门形框架塔，为中央独柱型混凝土塔，塔高163米，共设有112根斜拉索；上下塔柱分别高135米、45米，上下塔柱断面为空心矩形断面、倒角空心菱形断面，塔底5米采用实心断面；大桥设有通航孔1个，净空高度42米，净空宽度318米，通航吨级1万吨。 [29]港珠澳大桥青州航道特大桥江海直达船航道桥江海直达船航道桥是一座中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥，斜拉索采用空间扇形布置、钢混组合结构塔身；“（129+258+258+129=774）米”跨径布置，共3个主墩和4个边辅墩；主梁为倒梯形、带悬臂整幅单箱三室截面；斜拉索采用接近竖琴型双索面，共42根斜拉索，最长索长约135米，最大索重约20吨，索塔为中央独柱型混凝土塔，其基础均采用群桩钢管复合桩基础；中塔高106米，重2800吨；过渡墩高18.8米，墩底厚4.5米，宽12米，采用预制空心墩身；大桥设有通航孔1个，净空高度40米，净空宽度210米，通航吨级1万吨。 [29]港珠澳大桥江海直达船航道桥九洲航道桥九洲航道桥是一座双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥，共设有64根斜拉索；“（85+127.5+268+127.5+85=693）米”跨径布置；主梁为倒梯形、带悬臂整体单箱三室截面，梁顶宽39.1米，底宽22.8米，梁高3.575米，顶板悬臂长度为5.5米，标准梁段长16米，拉索锚固位置位于中央直腹板处；斜拉索采用竖琴型中央单索面，梁上索距为16米，塔上索距9.63米；索塔为中央独柱型钢塔，塔顶标高136.190米；两个索塔皆与主梁固结，辅助墩设竖向支撑，过渡墩设竖向支撑及横向抗风支座；在纵向，三个索塔处设置纵向阻尼装置提高抗震性能；大桥设有通航孔2个，净空高度24.5米，净空宽度173米，通航吨级5000吨。 [29] [102]港珠澳大桥九洲航道特大桥非通航孔桥港珠澳大桥浅水区非通航孔连续梁式桥每跨85米，采用了单墩双幅梁；深水区非通航孔连续梁式桥每跨110米，采用了单墩整幅梁；净空高度20米、宽度85米，通航吨级为500吨。 [29]港珠澳大桥非通航孔桥海底隧道港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管和1个合龙段接头共同组成，每节沉管长180米、宽37.95米、高11.4米、重约7.4万吨，最大排水量达8万吨；最大沉放水深44米；通航吨级为30万吨。港珠澳大桥海底隧道香港连接线港珠澳大桥香港接线是双程三线行车道路，全长约12千米，连接主桥与香港口岸，包括约1.8千米陆上高架桥段、约7.6千米海上高架桥段、约1千米观景山隧道和约1.6千米沿赤鱲角东岸地面道路。香港接线走向设计降低了对周边设施和环境的影响：靠近观景山隧道的一段紧贴北侧机场岛南岸，远离南侧北大屿山生态敏感地区；接下来一段拐向南侧并弯弯曲曲，以免影响机场西南角政府飞行服务队运作，同时降低对大屿山居民的影响；到开阔海面后桥面开始升高，供大型船只通行。 [38]港珠澳大桥观景山隧道珠海连接线港珠澳大桥珠海连接线全长13.4千米，采用双向六车道高速公路标准，设计速度80千米/小时；桥梁总宽31.5米，隧道总宽2×14米；整体式路基宽度32米，分离式路基宽度16米；桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级；主线两座隧道长6204.0米，3座桥梁全长5779.8米；设人工岛1处，南湾互通、横琴北互通、洪湾互通3处互通立交和口岸人工岛连接匝道1处。港珠澳大桥珠海连接线主路段拱北隧道港珠澳大桥拱北隧道是珠海连接线的核心控制性工程之一，采用双向六车道设计，全长2741米；由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。隧道地处类似泥潭一样的高富水地质结构区，同时下穿我国第一大陆路出入境口岸至拱北口岸，施工难度大，地质条件复杂，周边建筑环境密集；车辆按”先分离并行，再上下重叠，最后又分离并行”形式设置。港珠澳大桥拱北隧道加林山隧道港珠澳大桥加林山隧道是珠海连接线的重点控制性工程之一，单洞全长3641米，全隧道段采用双洞上下行分离式设计，每洞为单向三车道高速公路，设计速度80千米/小时。该隧道近距离三次穿越对澳输水管道、两次穿越水库和断层破碎带，地质条件复杂，施工难度大。港珠澳大桥加林山隧道前山河特大桥港珠澳大桥前山河特大桥是珠海连接线的重要组成部分，全长1777米，采用“（90+160+90）米”跨径布置，为一座新型、大跨、宽幅波形钢腹板预应力混凝土连续梁桥；通航净宽80米、净高8米，满足国家Ⅳ级航道要求。因桥面设计标高在河面20米以上，加之波形钢腹板安装定位操作空间要求大，桥梁高空作业施工风险高。大桥主跨160米，居当时中国国内同类型桥梁首位，整体线形控制精度要求高。港珠澳大桥前山河特大桥东西人工岛港珠澳大桥海底隧道东西人工岛是水上桥梁与水下隧道的衔接部分，为全线路段的重点配套工程。东人工岛西边距铜鼓航道中心1563米，采用椭圆形布设，岛长625米，宽225米，总面积为10.3161万平方米，建筑面积约2.5万平方米；西人工岛东边距伶仃西航道中心2018米，也设为椭圆形岛，岛长625米，宽185米，总面积为9.7962万平方米，建筑面积约1.8万平方米；为减少阻水效应，两岛均位于-10米等深线以外。其中东人工岛除了养护救援功能外，附加旅游服务功能，建设环岛步道用以观光；西人工岛以管理功能为主，设运营、养护以及救援站。东西人工岛建筑顶部均设有一个帽子状的中央风口，保持隧道空气畅通。 [39]港珠澳大桥东人工岛港珠澳大桥西人工岛三地口岸岛珠海澳门口岸人工岛总面积约217万平方米，其中东西宽950米，南北长1930米，由珠海口岸管理区、澳门口岸管理区和大桥管理区组成，为港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，是可实现香港、珠海以及澳门三地旅客或车辆通关的互通陆路口岸。珠海口岸岛采用白色调椭圆形整体设计结构，总建筑面积约32万平方米。澳门口岸岛采用灰色调长方形设计结构，总建筑面积约60万平米。香港口岸人工岛填海造地面积130公顷，设置在香港机场东北面对开水域，一个面积约150公顷（包括130公顷土地用作香港口岸和20公顷土地用作屯门至赤鱲角连接路南面出入口）的人工岛上，邻近香港国际机场及东涌新市镇。 [40-41]港珠澳大桥香港、珠海和澳门三地口岸(4张)设备设施播报编辑港珠澳大桥交通工程包括收费、通信、监控、照明、消防、供电、给排水和防雷等12个子系统。路面港珠澳大桥桥面景观港珠澳大桥沥青混凝土路面使用寿命标准为15年，沥青混凝土厚约7厘米，且分为浇筑式层和表面层两层，其中3厘米的浇筑式沥青为重要成分。该部分沥青为国外进口的天然湖底沥青，由石料按不同比例与沥青混合而成；孔隙小，水分不会对钢板产生侵蚀，对钢板形成二次保护；协同变形能力好，可随着钢箱梁进行同步变形，与上层的普通沥青粘结；铺设时由搅拌车边加热边搅拌，使其温度不低于230℃。 [42]照明港珠澳大桥青州航道桥亮灯港珠澳大桥全线夜景照明分为功能性照明和装饰性照明两部分。其中三座通航孔桥中的每座塔的四周均设置数十套变色LED投光灯，采用窄光束投光将主塔的立面打亮。斜拉索夜景照明采用窄光束变色LED投光灯，对每根拉索进行追踪照明，不仅勾勒出外形线条，还展示出拉索紧绷的力度美和宛若琴弦的韵律感。港珠澳大桥夜景灯光系统采用日常和假期两种照明模式。其中日常照明模式以白色为主色调，呈现大桥本色，为大桥提供基础照明；工程人员采用先进的动态可变频灯具，使照明节能环保。桥梁段用动态可变频灯具1280盏，灯具的间距是35米一盏，可根据路面照度的需求实现从0%到100%无级别的调光。节假日照明模式通过变色LED灯实现五彩缤纷的效果使主桥变得璀璨。此外，在海底隧道照明系统中，还使用了见光不见灯的设计理念。港珠澳大桥灯光变幻控制依靠功能强大的BIM系统：大桥管理中心内的操作人可通过轻点鼠标让屏幕显示大桥三维立体画面，便捷控制桥灯。港珠澳大桥江海直达船航道桥亮灯供电港珠澳大桥九洲航道桥亮灯港珠澳大桥供电系统搭配了先进的无人值守“MMJ”电缆头熔接技术，不仅解决了电缆沟空间受限等问题，而且具有低电阻、高强度的特点，可经受故障电流冲击和长期大电流运行的优势，降低运行风险；大桥还采用网络备自投的方式，解决公用站和专用站110千伏备自投无法满足线路N-1的问题，提高供电可靠性。此外，港珠澳大桥还配置了550个充电桩服务于人工岛。受大风、温度、车辆等多种负荷作用，大桥会发生一定位移，需每隔一定距离设置伸缩缝。大桥上的各种电缆在通过桥梁伸缩缝处时会承受较大张力，易造成金属护套断裂与绝缘损坏，给大桥的通信与照明带来故障 。港珠澳大桥斜拉索附近的桥面装有由长1.7米、与大桥等宽的折叠式材料铺设的电缆伸缩装置，共计74套，覆盖大桥4种伸缩量和7种安装形式要求。该电缆伸缩装置既满足桥梁的自身条件，又满足电缆弯曲半径和设备抗震的要求。监控港珠澳大桥东人工岛亮灯港珠澳大桥设有监视全线交通工程设备和线路的监控平台，监视点超过10万个，不仅能实时检测大桥机电设备运行情况，而且一旦出现电路故障，全自动维护系统会及时提醒工作人员进行精准化的故障排除解决方案。 [43]在海底隧道中，一旦发生交通事故，现场人员可通过洞壁上的求助报警系统向运营指挥中心发出求助，同时指挥中心可通过隧道内的实时监控设备发现事故现场，并能在几分钟时间内调动救急或消防车辆赶赴救援。防撞港珠澳大桥高等级路面港珠澳大桥护栏采用四横梁结构的金属梁柱式护栏，护栏高度1.5米，斜H型立柱，立柱间距2米；防护能力达到520kJ，各项指标均满足BSEN1317评价标准要求，车辆以15度、80千米/小时速度撞向护栏后不会冲破护栏坠海。 [44]为给车主带来安全驾驶光线，让司机进入隧道前有适应过程，港珠澳大桥在东西人工岛隧道出入口上方的敞开段均设有110米距离的减光罩；隧道内每个行车孔左右两侧都设有两条贴近墙壁的人行道，可降低汽车碰撞几率；隧道洞壁的装饰采用良好光学性能和漫反射的防火材料，使驾驶视觉效果舒适。消防港珠澳大桥海底隧道口港珠澳大桥海底隧道配置了先进的防火系统，包括主动和被动两种方式，涵盖火灾报警系统、消防设备联动控制系统、消防灭火系统、隧道通风排烟系统、救援与疏散系统、供水管网设施和其它配套系统。火灾发生时根据火灾规模及现场实际情况，各系统按预定紧急预案启动，进行火灾扑救及现场救援。隧道内每隔135米就设有一处安全门，连通紧急逃生通道；中间服务管廊每隔67.5米安装3个一组的电动排烟阀，监控感应系统可通过电脑指令打开就近的电动排烟阀，通过人工岛上的大型轴流风机将烟火抽出；隧道内人员可及时拉开常闭式安全门进入安全通道，进入人工岛安全区域。为防止隧道火灾发生，大桥禁止危险品车辆驶入隧道。抗震港珠澳大桥海底沉管隧道港珠澳大桥采用一种长宽1.77米、由多层新型高阻尼橡胶和钢板交替叠置结合而成的隔震支座实现抗震。该隔震支座为中国自主研制，承载力约3000吨。若地震发生，隔震支座竖向通过加劲钢板提供稳定可靠的承载力，有效支撑建筑物；水平方向利用橡胶粘性大、吸收震动能量、变形能力强等特点，在外力作用下产生一定变形，吸收地震能量；地震发生后，支座通过橡胶的恢复力回到初始位置，避免将全部能量传递给建筑物，在地震波往复活动作中将震动能量转换、消耗，降低建筑物承受的地震破坏力。沉管隧道具备高抗震性能，管内布放有减震钢索以增强沉管柔性；若地震发生，沉管位移和滞回不会损坏管节。排水港珠澳大桥东人工岛港珠澳大桥人工岛挡浪墙按照300年一遇的海浪标准设计，岛面标准高度比平均水位高4.5米至5.0米，整个挡浪墙比日常水位高8米左右；岛内设置环岛排水流与越浪泵房，可及时将越过挡浪墙的海水抽到大海。为控制雨水进入隧道，东、西岛洞口外斜坡处及暗埋段口段各设置几道横向截水沟，收集隧道敞开段的路面汇水，并通过洞口雨水泵房提升排放；在沉管隧道路面低侧设置纵向排水边沟，以疏排运营期消防水、冲洗废水等，并通过隧道W型纵坡二处最低点设置的废水泵房，提升外排。预警港珠澳大桥通航孔港珠澳大桥搭配基于AIS的船只防撞预警系统，预警性能比传统的VTS系统更优越；大桥各桥墩全部装有AIS模拟航标，各通航孔桥墩装有超声波验潮仪，利用VHF信道向周边的船只、雷达站或其它基站即时发送信息。 [45]通信港珠澳大桥全线桥隧路段实现4G信号全覆盖，中国三大通信运营商的4条288芯光缆从珠海公路口岸沿着桥梁管道先后进入西人工岛、海底隧道、东人工岛；其中在桥梁上的25处龙门架中安装了25个分布式基站，在海底隧道安装了36处分布式基站。 [46]港珠澳大桥进出口弧形收费站收费因中国内地、香港和澳门实行不同过路收费模式，大桥收费系统采用开放式收费制式、电子不停车收费（ETC）与人工半自动收费（MEC）相结合的收费方式。考虑到中国两岸三地特殊的收费应用环境以及方便已有ETC用户的使用，港珠澳大桥交通工程项目部开发了兼容中国内地、香港和澳门ETC收费等方面内容的软件；经过累计1110次的模拟测试后，收费系统车牌平均识别率从不到30%提高到96.7%，平均识别时间从0.5秒缩短到0.3秒。运营情况播报编辑通行事项汽车经过港珠澳大桥收费站港珠澳大桥采取“三地三检”通关模式，其中珠海、澳门之间采用”合作查验、一次放行“通关模式；司机在大桥中驾驶采用右行方式，到达港澳口岸地区后顺着道路方向自动调整为左行方式。 [47]“合作查验，一次放行”模式，即取消珠海、澳门两地口岸间的缓冲区，直接把两个口岸连在一起，旅客只需要排一次队即可完成出入境手续。在珠澳分界线上，设有“三道门全自助通道”、“单柜台半自助通道”和“台并台、肩并肩人工通道”三类通道，可满足不同人群需要，出入境共计68条。 [27]2018年12月1日起，对批文有效期截止日期为2018年10月1日至12月31日的澳门私家车（已办理和未办理批文延期车辆）和所有粤澳公务车可免加签通行港珠澳大桥口岸。 [9]根据港珠澳大桥管理局通知，港珠澳大桥路段执行中国节假日高速免费政策。2020年1月24日至25日，中央广播电视总台春节联欢晚会在港珠澳大桥白海豚岛设分会场 [48]。2020年2月16日，港珠澳大桥管理局公布，港珠澳大桥由17日起，所有通行车辆免收通行费，直至新型冠状病毒肺炎疫情防控工作结束，具体截止日期将另行公布 [10]。4月5日起，香港、澳门调整港珠澳大桥各自口岸通关服务时间 [11]。5月3日起，恢复澳门与珠海之间的关闸口岸及港珠澳大桥口岸珠澳旅检大厅的原有通关时间 [12]。8月16日，港珠澳大桥口岸珠澳货运通道正式启用 [13]。2022年1月31日0时，恢复港珠澳大桥穿梭巴士珠海至香港单向运行。 [85]2022年3月2日，广东港珠澳大桥穿梭巴士有限公司发布公告称，从2022年3月7日起，香港往返澳门班次、香港往返珠海班次调整。公告称，根据澳门特别行政区政府部门通知，从3月7日起，香港往返澳门班次调整为每天15时对开出1个班次。 [86]2023年8月22日16时许，一批来自澳门的5.1吨烟熏风味鸡肉肠经港珠澳大桥珠海公路口岸顺利通关进口，标志着澳门肉制品首次进入内地市场。 [106]票制票价汽车下穿港珠澳大桥中国结桥塔2018年8月26日，港珠澳大桥的收费标准出炉：小型客车（私家车、出租车）150元/车次，大型客车（过境巴士）200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次，货柜车115元/车次，费用以人民币进行结算。 [49]同年10月19日，港珠澳大桥穿梭巴士有限公司正式发布穿梭巴士票价，港珠线与港澳线同价，以人民币计算；日间正价票价为58元，时间为每日06:00-23:59；夜间正价票价为63元，时间为每日00:00-05:59。运营初期，繁忙时段车辆为5至10分钟一班，夜间为15-30分钟一班，并视客流量调整班次时间。支持多种方式付款，乘客在珠海口岸可以使用人民币和几种常用支付平台购票；3岁或以下不占座位的幼童免费，可购买优惠票价的人员包括不足12岁或身高不足1.2米儿童、伤健人士和65岁及以上老人，车票按正价五折优惠。 [50]大巴进出港珠澳大桥海底隧道2018年10月21日，港珠澳大桥管理局发布了《港珠澳大桥通行指南》，对大桥路线、车辆通行、三地口岸通关、通行收费、安全保障、配套服务等方面进行了详细介绍。 [51]管理机构港珠澳大桥管理局港珠澳大桥的管理机构为港珠澳大桥管理局，由广东省、香港和澳门三地政府共同组建成立，承担大桥主体部分建设、运营、维护和管理的组织实施等工作。营运设施总体布置1、管理养护中心：位于珠海市香洲区南屏镇横龙路，设有综合办公楼、调度中心、路政服务窗口、宿舍、多功能礼堂等房建设施；具备办公作息、调度指挥及路政管理等功能，是大桥主体工程的控制枢纽。2、大桥管理区：位于珠澳口岸人工岛，设置有收费站、收费及养护办公楼、救援楼、备品备件仓库及养护基地等；具备收费、养护、救援等管理功能。3、西人工岛：具备监控、养护、救援及政府部门（消防、边检、海关、交警、边防等部门）联勤办公等管理功能；以实现营运管理功能为主，不对外开放。4、东人工岛：首层具备养护、救援、路政及政府联勤办公等管理功能，二至四层为预留商业开发；东人工岛后续将根据三地政策的放开，适时启动对外旅游观光及市场开放的功能。 [52]港珠澳大桥海事局2019年11月25日，中华人民共和国港珠澳大桥海事局正式揭牌成立，是海事部门为保障港珠澳大桥安全和过往船舶航行安全，增强大桥水域海事执法力量部署的一个重要举措。为应对复杂的水域情况，港珠澳大桥海事局增配了大型海巡执法船艇，该船最高时速可达30节，具有反应速度快、机动性好、抗风能力强等特点，适应海上巡航、应急搜救、安全警戒等多种任务场景，该船的列编有力提升了大桥水域海事执法装备水平。还设立了一个24小时的电子巡航室，对整个大桥水域实施24小时的巡航监管，目标远程处置，巡船精准执法，做到精准监管精准护航。同时，港珠澳大桥海事局将联合珠海海警、珠海海事、公安边防、渔政以及港珠澳大桥管理局等单位开展大桥联防联动海上巡查工作，建立起联动执法工作机制。 [53]交通流量港珠澳大桥穿梭巴士2018年10月28日，港珠澳大桥全天车流量达3120辆次； [54]截至同年12月24日，港珠澳大桥珠海公路口岸共验放旅客超过290万人次。 [55]2019年春节期间，港珠澳大桥累计通行客流达68万人次。 [56]截至2019年10月23日，港珠澳大桥收费站总车流153万次，截至同年9月底，累计21.58万吨、价值84.45亿美元货物经港珠澳大桥进出口 [57]。2020年12月18日，查验出入境车辆近6200辆次（货车超过1400辆次，客车超过4700辆次），再次刷新港珠澳大桥正式通车以来单日验放最高纪录。 [58]2021年10月23日，港珠澳大桥正式开通三周年。珠海边检总站港珠澳大桥边检站统计显示，三年来，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境的旅客超过2100万人次、出入境车辆超过310万辆次。 [83]2023年4月7日至10日港澳公众假期期间，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境的旅客超23.5万人次、出入境车辆3.1万辆次。其中，4月10日口岸单日出入境人数达6.8万人次，创最近三年以来的新高，出入境车辆超过8300辆次，刷新口岸开通以来单日最高纪录。 [95]2023年4月16日，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境车辆总数超过8320辆次。这是该年港珠澳大桥珠海公路口岸第五次刷新车辆通行最高纪录，其中澳门单牌车日验放量首次超过4000辆次，达到4500辆次，占当日车流总量的54%，刷新了4月9日3900辆次的单日最高纪录。 [96]截至2022年底，经大桥珠海口岸进出口总值超5000亿元，涉及全球超过230个国家（地区）。2023年2月6日内地与港澳全面恢复人员往来后，经大桥珠海口岸出入境客流、车流持续增长，周末出入境旅客最高峰时（3月18日至19日）达10万人次，刷新了近三年以来的最高纪录。 [98]2023年8月6日，因“港车北上”、“澳车北上”，叠加暑期进出境高峰，经该站查验的出入境车辆数首次突破单日1万辆次，达到10300辆次，是2023年第十次刷新口岸单日最高记录。 [103-104]2023年9月26日，随着中秋国庆假期临近，口岸车流大幅增长，9月16日至25日共查验车辆10.8万辆次，创历史同期新高。根据相关部门预测，在出入境车流方面，9月29日、30日入境客车方向将分别在20时至22时、10时至12时迎来车流高峰；10月1日、2日20时至24时，出境客车方向将出现极端车流高峰。假期期间，港澳单牌车预计占客车通行总量的60%左右。 [107]2023年9月29日至10月1日，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境的旅客21.4万人次、车辆3.5万辆次。其中10月1日当天，单日通关车辆超过1.2万辆次，达到双节假期前三天车流顶峰。 [108]2023年10月2日，港珠澳大桥珠海公路口岸迎来港澳返程高峰。据港珠澳大桥边检站统计，当日经珠海公路口岸出入境旅客超过10.7万人次，是港珠澳大桥开通以来第三次单日客流破十万人次，创近四年来新高；出入境车辆首次突破1.4万辆次，刷新口岸开通以来的最高纪录。 [109]截至10月9日，港珠澳大桥海关已累计监管验放进出境港澳单牌车86万辆次。 [111]截至11月1日，今年经港珠澳大桥边检站查验的北上港澳单牌车已经超过100万辆次。今年，在“港车北上”“澳车北上”带动下，港珠澳大桥珠海公路口岸车流量月均增长超过8.1%。 [113]截止12月25日，港珠澳大桥珠海公路口岸车辆突破1.6万辆次，今年第19次刷新纪录，创造了大桥正式开通以来单日最高纪录。 [119]12月26日，港珠澳大桥珠海公路口岸迎来客流车流双高峰，单日出入境客流首次突破11.5万人次，刷新了2019年2月7日创下的11.3万人次最高纪录，单日出入境车流首次超过1.7万辆次，刷新了今年以来全国各口岸的单日最高纪录，两项数据同创港珠澳大桥正式开通五年多以来历史新高。 [120]12月28日，拱北海关对外发布消息，“澳车北上”政策落地实施近一周年，拱北海关所属港珠澳大桥海关累计监管验放进出境澳门单牌车突破110万辆次。 [121]2023年经大桥口岸进出境客车超268万辆次，同比增长1.35倍，与2019年相比增长2.45倍，其中港澳单牌车近140万辆次，占比超过50% [122]。2024年1月，据港珠澳大桥边检站统计，2023年经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境旅客超过1630万人次，出入境车辆超过326万辆次，分别为2019年的1.29倍和3.8倍。数据显示，2023年，经港珠澳大桥珠海公路口岸往来的内地旅行团超过4.5万个，人数超过250万人次。 [123-124]2024年2月13日，港珠澳大桥珠海公路口岸单日出入境客流达14.4万人次，单日出入境车流首次突破1.8万辆次，双双刷新历史最高纪录。2月10日至13日，港珠澳大桥边检站共查验出入境客流超45.5万人次。 [126]建设成果播报编辑技术难题港珠澳大桥九洲航道桥建筑景观港珠澳大桥工程具有规模大、工期短，技术新、经验少，工序多、专业广，要求高、难点多的特点，为全球已建最长跨海大桥，在道路设计、使用年限以及防撞防震、抗洪抗风等方面均有超高标准。 [29]在港珠澳大桥修建过程中，中国国内许多高校、科研院所发挥了重要技术支撑作用。 [59]港珠澳大桥青州航道桥海面景观港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，HSE管理难度大。伶仃洋地处珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海台风都极大影响高难度和高精度要求的桥隧施工；海底软基深厚，即工程所处海床面的淤泥质土、粉质粘土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩深埋基本处于50至110米范围；海水氯盐可腐蚀常规的钢筋混泥土桥结构。 [29]伶仃洋是弱洋流海域，大量的淤泥不仅容易在新建桥墩、人工岛屿或在采用盾构技术开挖隧道过程中堆积并阻塞航道、形成冲击平原，而且会干扰人工填岛以及预制沉管的安置与对接；同时，淤泥为生态环境重要成分，过度开挖可致灾难性破坏；故桥隧工程既要满足低于10%阻水率的苛刻要求，又不能过度转移淤泥。 [60]伶仃洋立体空间区域内包括重要的水运航道和空运航线，伶仃洋航道每天有4000多艘船只穿梭，毗邻周边机场，通航大桥的规模和施建受到很大限制，部分区域无法修建大桥，只能采用海底隧道方案。港珠澳大桥穿越自然生态保护区，对中华白海豚等世界濒危海洋哺乳动物存在威胁；同时，大桥两端进入香港、珠海市，亦可能对城市产生空气或噪音污染。此外，粤港澳三地在各自法律法规、技术标准、工程管理、市场环境、责任体系、机制效率等均存在较大差异，大桥运营管理复杂。经验匮乏港珠澳大桥是至今为止全球规模最大的跨海工程，其沉管海底隧道规模也位居全球之首。中国工程师们虽然有建设跨江隧道的经验，但截至2010年，仍对海底沉管隧道非常陌生。大桥建设初期，国外保持高度技术封锁；大桥建设中期，许多国外技术经验不适用于实际情况；故港珠澳大桥是一座集多项世界性难题的工程。 [61]深海环境港珠澳大桥主体工程深入外海，同时要面对复杂多变的海洋气候和海底地质条件，存在深水深槽、大径流、强回淤等不利因素。2015年，港珠澳大桥沉管隧道的安置对接经历多次无功而返；其中E15节沉管历经三次浮运两次返航156天完成安装。 [62]生态保护港珠澳大桥穿越珠江口中华白海豚国家级自然保护区核心区约9千米、缓冲区约5.5千米，共涉及保护区海域面积约29平方千米。为实现海豚不迁移、零伤亡目标，建设单位对大桥的设计和施工方案进行多次调整，如将桥墩数量由原来的318个减少至224个；尽量避免4至8月份白海豚繁殖高峰期进行大规模疏浚、开挖等容易产生大量悬浮物的作业活动；调整桥位主线与海流流向的夹角，减少疏浚物开挖倾倒量，降低工程对海洋水文动力和生物资源的不利影响等。2018年6月，据广东省海洋与渔业厅发布的《2017年广东省海洋环境状况公报》显示，2017年珠江口中华白海豚国家级自然保护区管理局目击中华白海豚380群次，共2180头次；据2017年最新数据显示，珠江口水域栖息的中华白海豚在数据库新增234头，累计已识别海豚2367头；关于保护白海豚的花费达3.4亿元人民币。 [63]港珠澳大桥江海直达船通航桥“海豚三塔”景观重点工程外海造岛港珠澳大桥巨型钢筒围岛施工港珠澳大桥海底隧道所在区域没有现成的自然岛屿，需要人工造岛。受800万吨海床淤泥的影响，施工团队采用了“钢筒围岛”方案：在陆地上预先制造120个直径22.5米、高度55米、重量达550吨的巨型圆形钢筒，通过船只将其直接固定在海床上，然后在钢筒合围的中间填土造岛。这种施工方法既能避免过度开挖淤泥，又能避免抛石沉箱在淤泥中滑动。 [60]岛上建筑采用表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染的新型清水混凝土，施工时一次浇注成型，无任何外装饰，有效应对外海高风压、高盐和高湿度不利环境。沉管对接港珠澳大桥沉管隧道水下对接港珠澳大桥沉管隧道及其技术是整个工程的核心，既减少大桥和人工岛的长度，降低建筑阻水率，从而保持航道畅通，又避免与附近航线产生冲突。港珠澳大桥沉管对接动画演示沉管技术，就是在海床上浅挖出沟槽，然后将预制好的隧道沉放置沟槽，再进行水下对接。沉管隧道安置采用集数字化集成控制、数控拉合、精准声呐测控、遥感压载等为一体的无人对接沉管系统；沉管对接采用多艘大型巨轮、多种技术手段和人工水下作业方式相结合。 [64]在水下沉管对接过程期间，设计师们提出“复合地基”方案，即保留碎石垫层设置，并将岛壁下已使用的挤密砂桩方案移至到隧道，形成“复合地基”，避免原基槽基础构造方案可能出现的隧道大面积沉降风险。建设者们在海底铺设了2至3米的块石并夯平，将原本沉管要穿越不同特性的多种地层可能出现的沉降值控制在10厘米内，避免整条隧道发生不均匀沉降而漏水。港珠澳大桥沉管安置现场港珠澳大桥沉管隧道采用中国自主研制的半刚性结构沉管隧道，具有低水化热低收缩的沉管施工混凝土配合比，提高了混凝土的抗裂性能，从而使沉管混凝土不出现裂缝，并满足隧道120年内不漏水要求。 [65]沉管隧道柔性接头主要由端钢壳、GINA止水带、Ω止水带、连接预应力钢索、剪切键等组成。港珠澳大桥索塔吊装方法沉管隧道安放和对接的精准要求极高，沉降控制范围在10厘米之内，基槽开挖误差范围在0米-0.5米之间。沉管隧道最终接头是一个巨大楔形钢筋混凝土结构，重6000吨，为中国首个钢壳与混凝土浇筑、由外墙、中墙、内墙和隔板等组成的“三明治”梯形结构沉管，入水后会受洋流、浮力等影响而变化姿态；为了保证吊装完成后顺利止水，高低差需控制在15毫米内。 [66]最终接头安放目标是29米深的海底、水下隧道E29和E30沉管间最后12米的位置， [66]由世界上最大起重船“振华30”进行吊装；吊装所用的4根吊带，每根长120米，直径40厘米，由14万多根高强纤维丝组成，长度误差控制在5厘米内，全部经过额定荷载检测试验。索塔吊装港珠澳大桥的斜拉桥距离机场很近，受密集航班影响，海上作业建筑限高严格，传统的架设临时塔式起重机吊装方法无法施展。为此，施工团队采用预制索塔牵引吊装的方案，即在陆地上造桥塔，然后通过桥梁底座上的连接轴进行连接，由巨大的钢缆将原水平置放的桥塔牵引旋转90度角垂直于桥面后再固定。隧道开挖港珠澳大桥拱北隧道是全球最大断面双层公路隧道，隧道顶部距离拱北口岸地表不足5米，隧道洞口上方是广珠城际高速铁路及其珠海站，施工范围极为有限；为避开“星罗棋布”的管线、桩基，降低对口岸建筑及通关的影响，施工如“针尖上跳舞，麦芒上绣花”。拱北隧道采用上下并行的双层隧道方案，隧道开挖断面达336.8平方米；同时采用“大断面曲线管幕顶管施工”、“长距离水平环向冻结”、“分台阶多步开挖”相结合的施工工法，即先将36根直径1.62米、平均长度约257.9米的顶管，从隧道一侧工作井顶入、另一侧工作井穿出，再通过冻结管道和低温盐水，让土层中水结冰形成2米厚的冻土层，以此隔绝地下水。 [39]新型材料为满足港珠澳大桥高标准的抗震抗腐蚀等要求，中国科学家们研制了多种高性能材料，应用于桥隧建设。 [67]其中，港珠澳大桥斜拉桥锚具材料采用经热处理与表面改性超高强韧化技术的碳低合金钢，力学性能大提高。 [32]科研成果港珠澳大桥深入海面港珠澳大桥建设前后实施了300多项课题研究，发表论文逾500篇（科技论文235篇）、出版专著18部、编制标准和指南30项、软件著作权11项；创新项目超过1000个、创建工法40多项，形成63份技术标准、创造600多项专利（中国国内专利授权53项）；先后攻克了人工岛快速成岛、深埋沉管结构设计、隧道复合基础等十余项世界级技术难题，带动20个基地和生产线的建设，形成拥有中国自主知识产权的核心技术，建立了中国跨海通道建设工业化技术体系。 [68-69]港珠澳大桥工程主要奖项专利《港珠澳大桥沉管隧道基床回淤监测及预警预报系统研发与应用研究》获中国航海科技进步一等奖。 [70]港珠澳大桥霞光景象《外海深插钢圆筒快速筑岛技术》获中国航海学会科学技术奖特等奖。 [71]《港珠澳大桥装配化桥梁建设成套技术》获中国交建科学技术奖特等奖。《混凝土预制构件用养护棚》《一种泵送混凝土的降温装置》《一种控温型输料系统》《混凝土凝结状态的实测系统》项目获中国国家实用新型发明专利。大桥项目总设计师孟凡超、岛隧工程项目总经理与总工程师林鸣 [128]《热轧板带钢新一代控轧控冷技术及应用》项目获中国国家科技进步二等奖。荣誉表彰时间奖项2018年港珠澳大桥工程先后获《美国工程新闻纪录》（ENR）评选的2018年度全球最佳桥隧项目奖、国际隧道协会“2018年度重大工程奖”和英国土木工程师学会（ICE）期刊《NEW CIVIL ENGINEER》评选的“2018年度隧道工程奖（10亿美元以上）”。2019年12月10日港珠澳大桥珠海口岸工程获“中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）”。2020年8月港珠澳大桥获“2020年国际桥梁大会（IBC）超级工程奖”。2021年6月19日港珠澳大桥被中央宣传部命名为“全国爱国主义教育示范基地”。7月1日，港珠澳大桥被中共广东省委宣传部命名为“广东省爱国主义教育基地”。2022年1月港珠澳大桥拟入选2021—2025年全国科普教育基地第一批认定名单。2022年3月30日港珠澳大桥（管养中心）被中国科协命名为2021—2025年度第一批全国科普教育基地。2022年4月港珠澳大桥荣获国际焊接学会“Ugo Guerrera Prize”奖，这标志着继2010年北京奥运会主会场国家体育场“鸟巢”工程之后中国再次获得国际焊接最高奖项。2022年11月入选“2022中国新时代100大建筑”榜单“桥梁”类别。2022年12月15日入选中国工程院院刊《Engineering》发布的“2022全球十大工程成就”。2023年12月港珠澳大桥主体工程岛隧工程入选2022至2023年度中国建设工程鲁班奖2024年1月第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖参考资料 [72-74] [80-81] [87-90] [92-93] [118] [127]所创记录截至2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、沉管隧道最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥；大桥工程的技术及设备规模创造了多项世界记录。 [7]2023年4月28日，港珠澳大桥珠海公路口岸迎来出入境车辆高峰，单日验放量首次突破9000辆次，刷新了4月16日8320辆次的纪录。 [100]2023年10月2日起，港珠澳大桥珠海公路口岸迎来港澳旅客返程高峰。据港珠澳大桥边检站统计，当日经珠海公路口岸出入境旅客超过10.7万人次，是港珠澳大桥开通以来第三次单日客流破十万人次，创近四年来新高；出入境车辆首次突破1.4万辆次，刷新口岸开通以来的最高纪录。 [110]文化特色播报编辑桥景港珠澳大桥人工岛青铜鼎桥头堡港珠澳大桥桥隧建筑风格设计汇聚粤港澳三地文化元素，浓缩粤港澳三地共同的文化记忆，同时寓意粤港澳三地通力合作、共同建设“世纪工程”。其中，青州航道桥、江海直达船航道桥和九洲航道桥分别展现中国结、三只中华白海豚以及帆船的形象。东西人工岛建筑风格的部分灵感取材于岭南建筑，如“柱廊”、“骑楼”等，航拍、俯视人工岛可见形似“中”、“华”的字样； [39]东西人工岛各有2个青铜鼎桥头堡，以浮雕手法刻画了“海底绣花”、“筑岛奇迹”、“蛟龙出海”、“梦圆伶仃”四个故事，分别讲述港珠澳大桥重要的建设历程；东西人工岛建筑一侧设有宽阔大台阶，从底部向高处延伸，预留增装6部电动扶梯的空间，可让游客可以在不同高度欣赏风景，如海豚的栖息地、大海的波涛浪花和日出日落等海面景象。 [39]货币港珠澳大桥通车银质纪念币(2张)2018年10月24日，中国人民银行发行港珠澳大桥通车银质纪念币1枚。该银质纪念币为中华人民共和国法定货币。该银质纪念币正面图案为中华人民共和国国徽，并刊国名、年号。背面图案为港珠澳大桥主体工程青州航道桥主塔、江海直达船航道桥、人工岛建筑造型及紫荆花、三角梅、莲花等元素组合设计，并刊“港珠澳大桥通车纪念”中、英文字样及面额。 [75]邮票2018年10月23日，香港邮政发售了“港珠澳大桥”特别邮票的正式首日封，每个售价1.3港元，包括一套四枚邮票及一张邮票小型张，邮票以港珠澳大桥中英文名称为设计重点分别印上代表香港的“H”和“港”字、代表珠海的“Z”和“珠”字、代表澳门的“M”和“澳”字和表达“大桥”之意的“B”和“桥”字；10月30日，港珠澳大桥特别邮票及相关集邮品在港推出发售。 [76]旅游港珠澳大桥邮票(2张)2017年12月31日起，中国内地、香港和澳门的多家旅行社相继开通港珠澳大桥观光旅游项目。2023年12月15日，港珠澳大桥旅游试运营开通，边检部门在珠海公路口岸设立了专门的大桥旅游查验大厅，在出发、返回大厅各设置4条快捷通道、2条人工通道。 [114-115]歌曲《梦桥》《海上金桥》《中国桥》《牵手东方蔚蓝》《跨越伶仃洋》。热词2018年12月20日，港珠澳大桥当选为2018年度经济类十大流行语。 [77]影视为纪念港珠澳大桥不平凡的建设历程，相关工程实况资料被相继制作成纪录片和电影等。 [78]建设规划播报编辑深圳支线2018年10月17日，根据深圳市政协召开市长领衔督办提案办理协商会的内容，深圳市政府拟建港珠澳大桥深圳支线。港内支线港珠澳大桥屯门至赤鱲角连接路分为南面连接路和北面连接路；南面连接路主线，即连接香港口岸与北大屿山公路（市区方向）路段，于2018年10月24日与港珠澳大桥同步开通；连接香港口岸与北大屿山公路（东涌方向）的路段于2018年11月30日开通，余下的工程最快可在2019年上半年完成；北面跨海通道正在建设。 [28]价值意义播报编辑中共中央总书记、国家主席习近平出席港珠澳大桥开通仪式港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了中国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。大桥建成通车，进一步坚定了我们对中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，充分说明社会主义是干出来的，新时代也是干出来的！对港珠澳大桥这样的重大工程，既要高质量建设好，全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，又要用好管好大桥，为粤港澳大湾区建设发挥重要作用。（中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平 评） [79]港珠澳大桥建成开通，有利于三地人员交流和经贸往来，有利于促进粤港澳大湾区发展，有利于提升珠三角地区综合竞争力，对于支持香港、澳门融入国家发展大局，全面推进内地、香港、澳门互利合作具有重大意义。要坚持以人民为中心的发展思想，在一流桥梁、一流口岸基础上提供一流运营服务，将港珠澳大桥打造成为联结粤港澳三地的“民心桥”。要进一步简化审批流程、缩短通关时间，将港珠澳大桥打造成为香港、澳门和内地协同创新、融合发展的纽带。要把工程建设关键技术转化为行业标准和规范，将港珠澳大桥打造成为中国桥梁“走出去”的靓丽名片。（时任中共中央政治局常委、国务院副总理韩正 评） [79]港珠澳大桥都市夜景港珠澳大桥建成通车将实现香港与珠三角西岸地区的对接，并且对接京珠高速、西部沿海高速等交通主干道，并向西延伸至中国西南地区，有助于推动内地与港澳交通基础设施的有效衔接，密切内地与港澳的交流合作，构建高效便捷的现代化综合交通运输体系，这对推进粤港澳大湾区建设具有重要意义。作为连接粤港澳三地的跨境大通道，港珠澳大桥将在大湾区建设中发挥重要作用，它有助于促进人流、物流、资金流、技术流等创新要素的高效流动和配置，交通网络建设将增强粤港澳大湾区内部联系的网络化趋势，不同关税区之间的货物顺畅流通，有助于提升物流运输和供应链管理效率，有利于促成粤港澳大湾区形成相对均衡的多极网络格局，促进港澳深度融入粤港澳大湾区，从而加快粤港澳大湾区一体化发展进程。分地区来看，港珠澳大桥建成通车，香港作为国际航运中心的优势将进一步得到增强，从而有力带动粤港澳大湾区其他城市共建世界级港口群和空港群，优化区域内高速公路、铁路、城市轨道交通网络布局，推动交通基础设施的高效衔接。另一方面，香港作为全球金融中心的地位也会得到进一步强化，珠江口西岸经济带可以通过吸纳来自香港的风险投资和配套金融服务来大力发展实体经济，从而提升大湾区内的科技创新水平和加快产业转型升级。对于澳门而言，大桥建成将有助于提升粤澳通关便利化水平，有助于粤港澳三地联合打造和推广区域旅游产品和配套服务产业，提升澳门休闲旅游品牌的国际影响力和竞争力，推动澳门旅游资源与广东乃至西南地区旅游资源的进一步整合。而珠海将会转变为珠江口西岸的交通枢纽，有利于大规模引进来自港澳的创新资源和生产要素，在生物医药、信息技术、家电制造等优势产业领域持续做大做强，提高产业集聚度和产业链竞争力。同时通过区域融合，珠江口西岸经济带不同城市之间的功能和定位，也会发生相应变化乃至重塑，将会给沿线的交通基建行业、房地产行业、卫星城镇和产业新城带来新的发展机遇。（中国网 评） [82]新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号 京公网安备110000020000

投资1000多亿元的港珠澳大桥，何时能收回成本？总设计师孟凡超如是说 - 知乎

投资1000多亿元的港珠澳大桥，何时能收回成本？总设计师孟凡超如是说 - 知乎首发于了不起的中国制造切换模式写文章登录/注册投资1000多亿元的港珠澳大桥，何时能收回成本？总设计师孟凡超如是说了不起的中国制造​土木工程等 2 个话题下的优秀答主出品 | 网易新闻采写 | 史文慧　　世界地图、中国地图、北京交通图、北京市政图，走进港珠澳大桥总设计师孟凡超的办公室，首先映入眼帘的便是墙壁上依次排开的四张地图。而提到孟凡超负责过的桥梁项目——杭州湾大桥、胶州湾大桥、马来西亚槟城第二大桥……像他办公室里的地图一样，风格多样，遍布中国和世界的各个角落。　　港珠澳大桥和之前的跨海大桥有什么不一样？设计规划过程中遭遇过哪些困难和挑战？在港珠澳大桥通车之际，我们有幸采访到了这位大桥主体工程设计负责人，听他讲述了“超级工程”勘探设计中的故事。（由于知乎只支持15分钟以内视频，而本专访视频24分钟，故感兴趣的童鞋请从这里观看：网易独家专访港珠澳大桥总设计师孟凡超） 大桥登陆点选在哪儿？粤港澳三方想法各不相同　　对于路桥等基建工程来说，路线怎么走是摆在建设者面前的第一个大问题。港珠澳大桥涉及香港、珠海、澳门三座城市，每座城市的管理者都从各自城市出发，对登陆点的选择提出了自己的想法。　　香港方面目标很明确，希望大桥能紧贴港珠澳社会经济中心，所以，香港一侧的登陆点既没有放在香港岛，也没有放在原来伶仃洋大桥规划中的屯门，而是定在了大屿山公路，然后，在大屿山和香港机场之间的一个狭窄海湾上，规划了港珠澳大桥的香港接线工程。　　“去过香港的人应该有印象，大屿山是选线无法跨越的地方，它是香港的一个生态敏感地区和生态保护区”，那为什么会将港珠澳大桥香港登陆点定在这里？孟凡超进一步解释道：“香港的交通枢纽国际机场在这里，另外香港在这里规划了一个新的物流基地，也就是香港十号集装箱码头，现在还没建，但是在大屿山的岸边”。　　如果说，对于香港而言登陆点的选择从一开始便更多的是一个怎么登陆的技术问题的话，那么对于西侧的珠海和澳门，登陆点本身便是一个令人头疼的问题。　　珠海提出将港珠澳大桥的西侧登陆点设置在横琴，但这一方案无法得到澳门的支持。　　澳门由氹仔岛和澳门半岛、路环岛三部分组成，氹仔岛位于中间，澳门半岛在北边，跟珠海拱北海关接壤，路环岛在最南边。　　“澳门现在有四座桥连接着氹仔岛和澳门岛，如果登陆点选在横琴岛上，港珠澳大桥的接线或者引桥就要穿过四座桥，不管是用隧道还是桥梁穿越，对澳门的经济和社会发展干扰都比较大，所以澳门是不赞成横琴岛登陆的。”孟凡超说，“如果非要在横琴岛登陆，就必须往南绕行到横琴岛最南端，这样桥的线位绕行就太大了，会增加通行港珠澳大桥的时间和造价，建桥的社会效益和经济效益会进一步下降，不划算”。　　于是，珠江口西岸登陆点的选择必须往北走。　　孟凡超团队提出了在拱北海关附近的情侣南路选择登陆点的方案，但这次珠海方面又觉得不合适。“因为要在那个位置登陆，大量的交通流会接到珠海的市政道路或专用公路上，这会带来废气、人流、物流过大，干扰珠海的发展”。　　横琴岛不能登陆，情侣南路也不能登陆，怎么办呢？孟凡超和港珠澳大桥前期规划的团队把澳门的几个岛以及珠海的横琴岛几乎跑遍了，进行了反复的踏勘和考察，但一直没有找到合适的地方，直到在澳门考察完，回珠海的路上，孟凡超在澳门海关和拱北海关之间发现了一个几十米宽的开阔地带。　　“当时没有带尺子，我用脚步去丈量这个南北向的宽度，大概印象当中就是60步左右，我认为这个地方既不干扰珠海，也不干扰澳门，是相对比较好的一个可以借用的廊道。”在谈到这段经历时，孟凡超回忆道。　　随后，孟凡超的这个设想得到了粤港澳三方的支持，至此，港珠澳大桥在粤、港、澳三地的登陆点最终都确定了下来。整个选线过程中，为了得到最终的实施线位，孟凡超和团队前前后后准备了几十个线位上的备选方案。抗震、抗台风、抗腐蚀，一个都不能少　　今年的强台风“山竹”造成的破坏力，想必让许多人记忆犹新。对于港珠澳大桥这样的跨海工程来说，如何应对台风、地震以及海水腐蚀，是前期设计工作中重要的一环。　　港珠澳大桥所在的大湾区是台风天气的高发区域，每年都会有大大小小的台风过境，在这里建跨海大桥，台风是绕不过的问题。　　要想让一项工程能够抗台风，首先要了解它所在位置会发生什么样的台风、台风的强度和破坏程度如何。为此，孟凡超和团队对港珠澳大桥桥址地区的台风发生情况做了大量调查研究。　　“我们在珠江口的桥址以南的一些海中小岛上都设置了气象观测站、风速观测站，在整个观测的几年当中，我们还抓到了几个比较典型的台风。”孟凡超介绍道。　　实地监测的一手资料重要，研究历史资料同样重要。除了现场设站外，港珠澳大桥的前期规划团队还对大湾区以往的台风形成资料、风速资料等进行了研究分析，作为港珠澳大桥设计的参考。　　最终，孟凡超和团队把港珠澳大桥的设计检验风速定为80米，也就是说，只要台风经过港珠澳大桥时最大风速不高于80米，大桥便毫无压力。2017年的“天鸽”、2018年的“山竹”，可以说，港珠澳大桥都经受住了考验。　　跨海大桥除了要经受台风的考验，还要能扛得住海水的腐蚀，毕竟，它的一部分结构要常年浸泡在盐度很高的海水里，而且要一动不动地在海里浸泡几十年甚至上百年。　　港珠澳大桥用到的钢筋是性能极好的不锈钢钢筋，而且是中国自己新升级研发的高性能还原钢筋，用到的混凝土也是专门研发的高性能海工混凝土，用孟凡超的话来说，港珠澳大桥的设计、施工、建设，“用了当今世界跨海大桥工程领域里面最好的防腐技术，最好的材料技术和最好的施工技术”。　　对于建筑工程来说，还有一项自然灾害的考验，这就是地震。港珠澳大桥来说所处区域发生对大桥有负面影响的原发地震是可能性极低的，多为其他地方波及的影响。即便如此，为了确保“百年工程”的万无一失，孟凡超和团队还是做了大量调查研究，以便摸清珠江口地区地震的基本情况，包括可能会发生什么样的地震、其他地方的地震波及到这里会带来多大的影响等等。　　普通人判断地震常常用到的是地震的级数，而对于工程师来说，他们衡量地震有另外一个标准，叫地震烈度，也就是地震对建筑物的破坏程度。经过对港珠澳大桥所在位置地震情况的分析、研究，最终，港珠澳大桥设计时采用了2400年一遇的地震发生概率标准，保证港珠澳大桥在7度地震烈度的破坏力下的安全性。港珠澳大桥30年收回直接成本，绝不是形象工程　　说港珠澳大桥是超级工程，不仅仅因为其工程量和施工难度都史无前例，大桥的造价同样金额不菲，根据公开资料报道，整个港珠澳大桥的工程建设耗资高达1000多亿元人民币。　　如此高的财政投入自然引发了不少质疑，我们建港珠澳大桥究竟有什么用？会不会只是一个形象工程？这么高的造价，投入使用后能收回成本吗？　　对此，孟凡超给出了他的答案：“粤港澳三地以及中央政府总体的要求，是30年收回所有投资的直接成本，我们经过研究也认为这个时间是合理的，甚至也可能都用不到30年”。　　不过，他同时也表示，像港珠澳大桥这种国家战略型的交通基础设施，其实并不能完全用简单的财务收益指标来衡量其必要性和经济性，“港珠澳大桥最大的一个战略意义，就是把小珠三角，或者大湾区的时空观要彻底颠覆，我们想建立一小时交通生活经济圈，这个不是1000亿所能衡量的。或者说它最终的社会经济效益，国家的经济效益，不是1000亿能打得住的”。更多内容：作为世界上认知度最高的标签，中国制造（Made in China）正寻求战略升级。「了不起的中国制造」专栏，力邀行业权威、资深玩家，呈现他们眼中的中国创新之路。投稿请联系newsresearch_ntes@163.com，稿件一经刊用，将提供千字800元的稿酬。欢迎关注《了不起的中国制造》官方微博欢迎关注《了不起的中国制造》网易号编辑| 史文慧编辑于 2018-10-24 07:25港珠澳大桥土木工程桥梁​赞同 195​​152 条评论​分享​喜欢​收藏​申请转载​文章被以下专栏收录了不起的中国制造从未停

造价1100亿的港珠澳大桥，为什么值得用一百年收回成本？-36氪

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投资1200亿元！建设港珠澳大桥的钱从何而来？_南方网

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投资1200亿元！建设港珠澳大桥的钱从何而来？

2018-10-29 06:37

来源：南方网

唐柳雯

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　　港珠澳大桥是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程。全媒体记者 张由琼 摄

　　秋天和煦的阳光铺撒在伶仃洋上，港珠澳大桥傲然屹立。前不久，这一粤港澳大湾区“超级工程”正式通车。

　　作为“一国两制”制度下第一个涉及内地及港澳两个特别行政区的大型跨境基础设施合作项目，港珠澳大桥主体工程及三地口岸、连接线共投资约1200亿元，是中国工程史上投资金额最多的工程建设。如此大规模的资金从哪里来？港珠澳大桥投融资决策过程是怎样的？回答这些问题，或许能为未来粤港澳大湾区内下一个“超级工程”投融资模式提供些许借鉴。

　　分阶段固定贷款利率

　　2011年1月7日，晚9点半，中国珠海。港珠澳大桥管理局局长助理、融资财务部部长苏毅刚与同事用完工作晚餐，漫步在情侣大道上，心情比白天轻松了不少。这一天是港珠澳大桥项目方与以中国银行为代表的银团签署《长期固定资产银团贷款合同》及《备用循环贷款合同》的日子。“融资问题终于解决了！”

　　全长约55公里的港珠澳大桥工程总投资约1200亿元。除三地口岸及连接线建设由粤、港、澳三方政府投资完成外，大桥主体采用“政府全额出资本金，资本金以外部分由粤港澳三方共同组建的项目管理机构通过贷款解决”的融资方式，待大桥建成后实行收费还贷。

　　其中，主体工程造价约480亿元，由中央政府支持的资金加粤港澳三地政府投入的资本金共204亿元，还有276亿元则以银团贷款解决。

　　牵头组建如此大规模的银团，并非每家金融机构都能胜任。最终，中国银行凭借雄厚的实力、优惠的信贷条件以及粤港澳三地一体化的服务优势，以最高评分获得大桥主桥项目唯一贷款牵头行资格，负责大桥主桥项目贷款和备用循环贷款的融资安排，并为项目筹备、建设和运营提供整体金融服务。

　　回首银团组建过程，亲历者多用“有惊无险”来形容。中行项目组成员黄经理回忆道，在2009年银团筹建之初，粤港澳三地金融机构对项目银团反应踊跃，累计意向参与金额合计达银团总金额的2倍多。然而，进入2010年，就在银团筹组正式启动时，国内资金面开始由松转紧，多家金融机构对项目的意向参与金额较前期大幅下降。

　　“几乎没有一家银行的审批是顺利的。”苏毅回忆道。艰苦卓绝的银团贷款合同谈判就此展开。“当时，仅银团合同条款谈判便进行了20多场，对合同条款逐条协商。”黄经理告诉记者，为组建贷款银团，中国银行不仅面向金融同业开展了近10次银团路演，还专门为大桥项目在粤港澳三地进行了多次市场测试，并会同三地政府举办广东省规模最大的银团推介会。

　　经过反复磋商和协调，中国银行创造性提出采取“分阶段固定利率”模式划分贷款合同期限，该创新举措兼顾了各方诉求，获得了银团参与行的一致认可。这一方案也为银团组建扫除了最大障碍。

　　港珠澳大桥主体工程银团贷款期限较长，面对长期限的固定资产贷款，按照合同签署日确定长期固定贷款利率，如何化解长期固定利率贷款中的利率风险，对银团组建提出了新的挑战。“创新采用这一方案，一方面是契合股东方对未来融资成本控制的考虑，另一方面也保障了商业银行的权益。”中国银行广东省分行相关负责人表示。

　　多种投融资模式博弈

　　“政府出资本金，其余通过银团进行贷款”的大桥融资模式最终确立。

　　把时间倒流回2008年9月15日。美国纽约，沮丧的气氛在华尔街蔓延。一名“雷曼兄弟”雇员左手抱住装有私人物品的纸箱，右手擒着脱掉的西装，离开了再也回不去的公司——当天是这家世界第四大投资银行申请破产保护的日子。当时，美国次贷危机已蔓延至全球。

　　大洋彼岸，我国国内外经济环境面临挑战，国内拉动内需的政策措施以及中央政府促进香港和澳门长久繁荣稳定的决心，使得港珠澳大桥投融资模式发生了深刻变化。

　　“香港特区政府已与澳门特区政府和广东省政府达成突破性共识，将共同组建一家公司，出资建设港珠澳大桥。”2008年8月5日粤港澳联席闭门会议之前，与会代表向守候在外的记者宣布：“中央政府决定对大桥主体工程给予资金支持。”

　　至此，港珠澳大桥由原定的“企业投资、政府补贴”投融资模式，改由政府投资建设。

　　在此之前，港珠澳大桥主体工程就探讨过政府财政直投、建设—经营—移交（BOT）、资产证券化（ABS）、公共部门与私人企业合作（PPP）等诸多投融资模式。

　　经过比较分析，港珠澳大桥前期工作协调小组曾确立港珠澳大桥BOT投融资模式，即粤港澳三地政府通过特许经营权协议方式授予港珠澳大桥投资者一定期限的项目特许经营权。

　　“从国际经验来看，当时发达国家和地区都比较流行BOT模式。”如英吉利海峡隧道、香港东区海底隧道、马来西亚南北高速公路等，均为世界知名BOT项目。在苏毅看来，采用BOT模式一方面可弥补港珠澳大桥投资巨大带来的建设资金不足，另一方面也有利于利益驱动机制提高大桥建设的效率和生产力。

　　不过，BOT模式并非完美无缺。“英吉利海峡隧道项目中，项目公司破产的主要原因在于过多承担无法掌控的风险。”清华大学PPP研究中心首席专家王守清就表示，合理公平的风险分担是BOT模式项目成功的关键因素之一。

　　此外，在苏毅看来，采用初定BOT模式，“政府将失去对大桥所有权和经营权的控制”；对私人投资者而言，BOT模式投资回报率不确定，成本回收期过长，BOT模式确非彼时首选。

　　PPP模式成未来推荐

　　2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车。

　　站在大桥之上，一名专程从香港赶来参观港珠澳大桥的投行人士向苏毅提问：“接下来，粤港澳大湾区是否还有类似的项目可以推荐给我们参与？”

　　苏毅欣慰地说：“我很欣喜地看到，现在境外很多资金对大湾区的项目看好，他们一直在关注、寻找好项目。”

　　那么，这些资金将如何参与粤港澳大湾区下一个“超级工程”？苏毅提出了一条建议：“未来粤港澳大湾区之内的跨境项目投融资，可以引入更多的社会资本，以PPP模式展开，形成政府与社会投资者的共赢局面。”

　　如果说港珠澳大桥投融资决策之时，内地交通建设管理实践多以政府投资为主导，BOT建设管理模式还处在初期摸索阶段。那么，近年来我国刮起的PPP之风可为粤港澳大湾区下一个“超级工程”投融资模式提供些许思路。

　　2013年，全国财政工作会议提出要“修明渠、堵暗道”，有效防范和化解财政风险。目前，PPP已成为政府基础建设融资的一个重要形式，也是民间资本进入基建项目的主要渠道。

　　“在基础设施建设领域中，PPP模式的创新可以有效减少公共财政负担、优化财政支出配置、引进先进的技术和管理经验。”王守清认为，通过招投标市场化，大湾区内PPP项目也可交由区域外的社会资本来做，“谁做得好就给谁”。

　　当年港珠澳大桥提出通过BOT模式融资时，内地未有相关法律支持，开展起来颇不容易。当前，这一局面正在被改变，随着PPP迅速发展，PPP立法工作正加快推进。今年3月，中国政府网公布《国务院2018年立法工作计划》，由国务院法制办、发改委、财政部起草的基础设施和公共服务领域政府和社会资本合作条例列入立法工作计划。而早在去年7月，为规范PPP模式，提高公共服务供给的质量和效率等目标，国务院法制办就已公布了《基础设施和公共服务领域政府和社会资本合作条例（征求意见稿）》。

　　南方网全媒体记者 唐柳雯 实习生 聂远格 郭静怡

　　策划统筹：谢思佳 袁佩如

编辑：林涛

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奋斗百年路 启航新征程｜一桥越沧海——超级工程港珠澳大桥谱写“湾区新篇”-新华网

奋斗百年路 启航新征程｜一桥越沧海——超级工程港珠澳大桥谱写“湾区新篇”-新华网

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2021 04/ 16 22:53:18

来源：新华网

奋斗百年路 启航新征程｜一桥越沧海——超级工程港珠澳大桥谱写“湾区新篇”

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奋斗百年路 启航新征程｜一桥越沧海——超级工程港珠澳大桥谱写“湾区新篇”

2021-04-16 22:53:18

来源：

新华网

　　新华社广州4月16日电 题：一桥越沧海——超级工程港珠澳大桥谱写“湾区新篇”

　　新华社记者徐金鹏、王浩明

　　港珠澳大桥宛若一条巨龙，横卧在伶仃洋的碧波之上。

　　这座世界最长的跨海大桥，历经6年筹备、9年施工，数万名建设者披荆斩棘，创造了世界桥梁史上的奇迹。2018年10月建成通车后，粤港澳三地人流、车流和物流更加紧密地联系在一起，大湾区内的要素流动更为便利。

　　港珠澳大桥的建成通车是壮美的序曲，两年多来，这首创新的乐章仍在持续奏响，谱写着大湾区发展的新篇。

　　建设创新——“中国标准”的世界一流桥

　　港珠澳大桥最厉害的技术创新是什么？

　　每一个大桥的建设者都可以自豪地说出很多，而沉管隧道绝对是非常重要的一个。

　　2012年2月，珠海桂山镇牛头岛，占地56万平方米的世界最大沉管预制工厂从一片荒野中横空出世。

　　在此后6年多时间里，33节沉管从这里完成浇筑后，拖运到茫茫伶仃洋上，逐节对接，组成港珠澳大桥6.7公里长的海底隧道。

港珠澳大桥。（无人机照片，新华社记者梁旭2018年7月11日摄）

　　当时，大桥的科研攻关团队通过开发混凝土全断面浇筑及控裂、8万吨沉管顶推等成套技术，创造了100万立方米混凝土浇筑不开裂的纪录。

　　大桥竣工，创新未止。

　　港珠澳大桥沉管预制工厂没有被封存在历史的档案馆中，2018年6月，它又肩负起大湾区另一个超级工程——深中通道项目22个沉管管节预制的使命。

　　在经过两个多月的奋战后，沉管预制工厂全面改造升级完成，实现了从传统工厂向信息化智慧工厂的巨大跨越，完成了移动终端信息化集成、智能浇筑检测、施工监控监测、信息管理等系统的建设，筑就了沉管预制的“梦工厂”。

　　深中通道沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道，其断面宽度最宽处达55.46米，比港珠澳大桥双向六车道沉管隧道断面还要宽9米，单节沉管重量达8万吨，超过一艘重型航母。相比港珠澳大桥，沉管的浇筑、移动和对接难度都成倍增加。

　　曾经负责港珠澳大桥沉管施工的中交四航局工程师陈伟彬带领技术团队经过长达一年半的反复设计与论证，研发出八万吨沉管转运液压台车系统。

港珠澳大桥。（新华社记者陈晔华2020年9月11日摄）

　　此前，港珠澳大桥单节沉管预制需75天，完成单节转运需要7天。而在深中通道，一个月可预制一节沉管，生产力大大提高。

　　“港珠澳大桥建设的核心就是把以前的生产方式改变了，把桥梁产业上下游整个产业链升级换代。港珠澳大桥从设计、施工、管理、运维、环保、景观诸多方面高标准定义了什么是世界一流品质的桥梁。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说。

　　管理创新——千兆网速的智慧数字桥

　　在大桥上通行，除了看风景还可以干什么？

　　你可以来一场高清视频直播，大桥壮美和伶仃洋的碧海蓝天保准会引来一众网友的羡慕嫉妒。

　　网速卡？不存在！

　　2020年7月，港珠澳大桥5G通信网络建设完成，以全优指标通过了运营商的网络验收测试，网络平均速率达到1000M/S。

　　5G网络全覆盖将为大桥开展沉浸式观光游览、高清人脸识别、无人驾驶等应用奠定坚实的网络基础。

　　5G技术在港珠澳大桥上的应用将不仅为通行三地的旅客带来更为丰富、便捷的生活体验,也将助力港珠澳大桥建设成世界一流的数字化大桥。

港珠澳大桥。（无人机照片，新华社记者陈晔华2020年9月12日摄）

　　日前，国家重点研发计划“港珠澳大桥智能化运维技术集成应用”科研项目取得阶段性成果，项目引入物联网、大数据、人工智能等新技术，建立数字化大桥数据标准及技术方法体系，构建智能化运维平台。

　　“港珠澳大桥桥-岛-隧全生命周期业务协同互联数据标准体系”将大桥120年全寿命周期内所有运维业务流程化、标准化，建立四大类33项信息数据统一的交换标准。

　　苏权科说，研究成果将提升港珠澳大桥的智能化运维水平，降低大桥全生命周期维养成本，延长大桥使用寿命。

　　制度创新——三地互联的便利同心桥

　　从港珠澳大桥出入境需要多久？

　　半小时？十分钟？

　　对货车来说，只要3分钟；对游客来说，最快只需20秒！

　　“出境物流货车3分钟内即可完成边检查验，30分钟抵达香港机场，1小时内可达香港葵涌码头，15分钟内可达澳门机场。”港珠澳跨境电商作业中心商务部总监郑太龙感慨，口岸24小时通关优势和便捷的交通网络为珠江口西岸的跨境电商及物流企业节省了巨大的时间及物流成本。

　　港珠澳大桥公路口岸出入境客车、货车全部实行“一站式”自助查验，只需“停一次车，提交一次资料”，即可完成查验；在珠澳方向，有全国率先实施的“合作查验、一次放行”新型查验模式，旅客在同一查验大厅，通过一次排队，接受一次集中检查，最快20秒就可完成内地与澳门双方边检查验手续。

　　便利通关的措施大大节省了粤港澳三地的通行时间成本，让港珠澳大桥成为粤港澳大湾区的物流大动脉。

　　据统计，2020年，港珠澳大桥边检站共查验出入境车辆91.4万辆次，比2019年增长5.5%，日均超过2500辆次。2021年，截至4月6日，该站查验出入境车辆46.8万辆次，超过2020年前9个月的查验总量，其中查验货车8.8万辆次，同比增长300%。

　　港珠澳大桥“合作查验，一次放行”的制度创新，也被移植到了另一个大湾区超级通道——横琴口岸。

　　如今，港珠澳大桥和横琴口岸实现“秒级通关”；港澳人员跨境执业、跨境办公、跨境医疗等政策持续落地；澳门新街坊等民生项目加速推进……三地来往更加便利，心灵更加贴近，粤港澳深度合作的交响曲正奏响新的乐章。

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【责任编辑:马俊卿

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港珠澳大桥建设之路回望：从设想到建成历时35载，终成坦途_港台来信_澎湃新闻-The Paper

桥建设之路回望：从设想到建成历时35载，终成坦途_港台来信_澎湃新闻-The Paper下载客户端登录无障碍+1港珠澳大桥建设之路回望：从设想到建成历时35载，终成坦途澎湃新闻记者 赵实2018-10-23 08:21来源：澎湃新闻 ∙ 港台来信 >字号港珠澳大桥香港段 新华社 图东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨伶仃洋海域后连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾；桥隧全长55千米，双向六车道，设计速度100千米/小时；历经5年规划、9年建设，工程项目总投资额1269亿元……这是集桥、岛、隧于一体的世界最长跨海大桥——港珠澳大桥。10月24日上午9时，港珠澳大桥将正式通车。今后，香港、珠海、澳门三地间的时空距离将极大缩短，从香港到珠海澳门仅需30分钟的车程。回望这项超级工程的建设之路，从2004年3月港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立，到2009年12月15日正式开工建设，港珠澳大桥从设计到建成前后历时14年。澎湃新闻记者注意到，实际上，港珠澳大桥从最初酝酿建设到如今建成通车，历经了35年的岁月。奔走伶仃洋在中国改革开放之初，兴建连接香港与珠海的大桥以跨越伶仃洋的建言，就已被提出。这个人是时任合和实业主席的胡应湘。因怀揣着要为家乡做贡献的抱负，他成为最早进入内地的香港商人之一。《21世纪经济报道》在胡应湘的专访报道中提到了他之所以大胆提出建设连接香港与珠海跨海大桥构想的背景：胡应湘毕业于美国普林斯顿大学土木工程系，深知交通网络对于经济发展的重要意义。在当时，珠三角工业区亟待发展建设，就必须具备通讯系统、交通系统和电力供应等基础条件，因此，胡应湘从上世纪80年代初开始，先后在珠三角地区投资建设广深珠高速公路、沙角电厂、虎门大桥、深圳罗湖、皇岗口岸等工程。1983年，胡应湘率先提出兴建连接香港与珠海的跨海大桥——内伶仃洋大桥的设想。这也是港珠澳大桥的前身。他与这座跨海大桥的半世缘分，也就从那时候开始了。2018年2月，距第一次提出该设想已过去了35年，年迈的胡应湘在广东中山出席了港珠澳大桥岛隧工程景观设计暨工程美学研讨会。他在接受采访时透露，他最早提出的建议是，由香港屯门最西部建一座桥到内伶仃岛，再到珠海的淇澳岛，在规划建设上，借鉴美国的建桥经验，“人家能建的，我们也能建。”为加快珠海经济特区及珠三角区域发展战略的推进，1987年，珠海市委、市政府提出了“打通对外开放通道，建设一座连接珠海与香港的伶仃洋大桥”的决策。时任珠海市委书记梁广大，便从那时开始了为了这座跨海大桥的奔走。公开资料记录，梁广大曾数次带领珠海市官员遍访世界著名跨海大桥，用9年的时间研究论证、规划设计，终于在1997年，伶仃洋大桥项目被国务院正式批准立项，珠海市专门设立了建桥指挥部，完成了1/4伶仃洋大桥连接桥的修建（淇澳大桥）。据《21世纪经济报道》报道，1997年回归前的港英政府对建桥的态度极为冷淡，当时的香港总督彭定康甚至以香港建此桥的时机并不成熟为由，回绝了珠海政府沟通建桥的请求。同年，澳门部分专家、学者及商界人士联合给国务院领导写信，提出希望中央政府能够从多种建桥方案中寻找地区之间利益的平衡点。由此，种种原因最终导致内伶仃洋大桥的建设被搁浅。直到2002年，内地经济取得了飞速发展，珠三角地区城市群崛起，而香港却面临经济下滑的挑战。此时，胡应湘再次提出了兴建港珠澳大桥的计划，时任香港特区行政长官董建华明确表示支持，香港政府随后主动向中央政府提出修建港珠澳大桥的建议。2003年8月，国务院正式批准三地政府开展港珠澳大桥前期工作，并同意粤、港、澳三地成立港珠澳大桥前期工作协调小组，全面开展各项前期工作。次年4月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立，各项建设前期工作全面启动。“Y”字路线从港珠澳大桥前期工作全面启动到正式开工建设，中间经历了5年的规划、设计、论证等种种过程。从选址到路线，从投融资到工程技术……考虑来自于方方面面。据港珠澳大桥管理局官网介绍，从2004年开始，针对大桥工程可行性研究结论、协调通航标准、白海豚自然保护区、港珠澳大桥投融资方案及三地框架协议等问题，为确定可行性方案，港珠澳大桥前期工作协调小组曾多次增设专题展开反复论证。比如针对中华白海豚的保护，港珠澳大桥前期工作协调小组委托中国水产科学研究院南海水产研究所开展专题研究，国家渔政渔港监督管理局召开“港珠澳大桥对珠江口中华白海豚影响专题研究报告”专家评审会。2008年11月，国家渔政局最终批复了《港珠澳大桥工程对珠江口中华白海豚的影响专题研究报告》。针对大桥建设工程的资金，2008年举行的粤港合作联席会议第十一次会议提出，海中桥隧主体工程采用“政府全额出资本金方式”，主体工程资本金总额为157.3亿元，其中内地政府出资70亿元，香港出资67.5亿元，澳门出资19.8亿元，资本金以外部分由粤港澳三方共同组建的项目管理机构通过贷款来筹集。大桥建成后实行收费还贷，港、粤、澳三地政府分别负责口岸及连接线的投资。对于最受关注的选址问题，港珠澳大桥管理局总工程师苏权科在对《纵横》杂志的口述中，详细还原了当时的种种经过。他说，在当时，从路网连接以及物流发展来考虑，在香港的落脚点定的是香港机场旁边的散石湾。对于珠海，可供选择的落脚点很多，有人建议珠海把九洲列岛推平，几个岛连起来设为口岸，通过港珠澳大桥接到九洲大道上，但作为珠海唯一的主通道，九洲大道本来就已经很繁忙了，这样但设计不利于城市交通。另外也有人建议从城市上空接高架桥过去，但珠海反对这样设计，希望港珠澳大桥能够连到横琴岛，但是横琴岛在澳门西边，可澳门面积较小，从地面上建桥根本不可能；澳门以后要修地铁，从它的地下钻过去，甚至从澳门半岛和氹仔岛之间的水域底下穿过来也不行。“我们沿着澳门海岸从头至尾都跑了一遍都没找到合适的地点，很失望地往回走的时候，刚好走到澳门口岸和拱北口岸之间，发现有一块地方。我们拿步子来回量了一下，有六七十米的样子，就想：如果从这地底下走，穿过拱北以后，再从前面出来连到横琴，不就不会影响澳门了吗？我们把这个方案拿出来，经过专家论证，三方都表示接受，终于把路线走向定了下来。”苏权科回忆说。由此，经过多方论证，港珠澳大桥最后确定的路线是：香港大屿山经大澳跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门，全长55公里，其中主体工程“海中桥隧”长35.578公里，海底隧道长约6.75公里。世界最长的跨海大桥由此而来。香港国际金融学会会长、广东珠海横琴自贸区专家委员会委员肖耿在接受澎湃新闻记者采访时称， 以“Y”字形路线连接香港与珠海、澳门，将能最大化地发挥大桥互通互联的重要性作用，其中，横琴岛被纳入联通的设计，不仅解决了路线规划建设的技术难题，也在发展上具有重要意义。“从珠海澳门的关联发展上来看，横琴在其中呈现出的是‘小香港’的作用，其基础设施建设已经逐步完善，如今珠海澳门与香港通过港珠澳大桥直接通联，横琴从经济模式上可以进一步学习香港，发挥其地缘所产生的优势。”肖耿说，一旦横琴成为一个重要的商业区，一个微型香港，将会吸引大量公司与人才流入珠海与澳门，以及粤港澳大湾区。寿命120年2009年10月28日，国务院常务会议正式批准了港珠澳大桥工程可行性研究报告。这标志着港珠澳大桥前期工作已顺利完成，港珠澳大桥正式进入实施阶段。当年12月15日，港珠澳大桥开工仪式举行。伴随着第一斗泥沙的挖掘出海，从1983年最初提出设想，到这一刻，奔走筹划16年，港珠澳大桥终于建设开工。港珠澳大桥路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，总长约55公里（其中珠澳口岸到香港口岸约41.6公里）。其中，粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里，由港珠澳大桥管理局负责建设和运营管理。港珠澳大桥管理局介绍，大桥主体工程采用桥岛隧结合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，东人工岛东边缘距粤港分界线约150米，西人工岛东边缘距伶仃西航道约1800米，两人工岛最近边缘间距约5250米。海中桥隧主体工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，桥梁总宽33.1米，隧道宽度采用2×14.25米、净高采用5.1米，设计使用寿命达120年，并要求能抗8级地震，抵御16级台风。2016年1月28日，港珠澳大桥珠海连接线横琴北互通至洪湾互通段高速公路工程正式通车，较计划提前一年。这也是港珠澳大桥各建设主体中首段交付投入使用的高速公路。同年2月28日，港珠澳大桥桥墩和人工岛主体工程完成；6月2日，港珠澳大桥江海直达船航道桥最后一座钢塔完成安装，三只“超级海豚”形钢塔屹立伶仃洋海面，标志着港珠澳大桥主体工程桥梁工程全面进入最后的冲刺阶段；9月27日，港珠澳大桥主体桥梁工程贯通，进入桥面铺装阶段。2017年7月7日，港珠澳大桥海底隧道贯通。这是我国首条外海沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。至此，大桥主体工程全线贯通。12月31日，港珠澳大桥全线亮灯。10月24日，港珠澳大桥将迎来正式开通运行的历史性时刻。珠港澳大桥总设计师孟凡超在开通前接受香港媒体专访时表示，珠港澳大桥是粤港澳大湾区最重要的交通基础设施，通车后将形成三地“1小时生活圈”的战略目标，珠三角同城化、一体化的时代即将到来。肖耿向澎湃新闻记者表示，港珠澳大桥所带动的不仅是港珠澳三地的互通互联，更能直接带动整个粤港澳大湾区的发展走向快车道，为未来湾区的业态发展，以及在湾区工作生活的人才提供更多选择的可能。孟凡超说，港珠澳大桥对大湾区经济增长有重大的支撑作用，经济价值也远超大桥本身1000多亿元港币的投资，会为区内经济产生几十万亿经济效益。对于这座历经5年规划、9年建造的超级大桥的身后未来，孟凡超充满信心。（实习生孙小咪对本文亦有贡献）责任编辑：蒋子文校对：刘威澎湃新闻报料：021-962866澎湃新闻，未经授权不得转载+1收藏我要举报#港珠澳大桥查看更多查看更多开始答题扫码下载澎湃新闻客户端Android版iPhone版iPad版关于澎湃加入澎湃联系我们广告合作法律声明隐私政策澎湃矩阵澎湃新闻微博澎湃新闻公众号澎湃新闻抖音号IP SHANGHAISIXTH TONE新闻报料报料热线: 021-962866报料邮箱: news@thepaper.cn沪ICP备14003370号沪公网安备31010602000299号互联网新闻信息服务许可证：31120170006增值电信业务经营许可证：沪B2-2017116© 2014-2024 上海东方报业有限公

港珠澳大桥造价1100亿，为何值得一掷千金？背后有什么玄机 - 知乎

港珠澳大桥造价1100亿，为何值得一掷千金？背后有什么玄机 - 知乎切换模式写文章登录/注册港珠澳大桥造价1100亿，为何值得一掷千金？背后有什么玄机邦建通工程项目好帮手，一建查询企业资质，投标管理神器，提高中标概率港珠澳大桥历时9年建造堪称工程界的“世界奇迹”。很多人赞叹工程的雄伟气魄，举世罕见，也有不少人对大桥超高的造价表示吃惊，甚至质疑花费1100亿元是否值得。那么这样一座史无前例的跨海大桥，咱们来分析一下。按照工程造价来算，收回建设这座大桥的成本所需要的时间大约为50年，当然这是按照预估的车流量以及给三地带来的经济效益的综合估算。但是要注意的是，如此宏伟的工程维护费用也是一笔天文数字，因此比较客观的估算是收回成本时间至少100年。造一座大桥需要100年收回本钱，这似乎听起来不合逻辑，那为什么我们决定造这样一座港珠澳大桥呢？其实早在80年代初期，香港当地的富商看好内地投资和经济发展的潜力，提出来修建大桥横跨海面，连通三地。但是不用细想，这样的提议一定会被当时的香港政府拒绝。1984年中英才通过谈判确定了主权交接时间和方式，而80年代初不光没有解决这个硬条件，更主要的是内地刚刚开始开放，许多人没有那个眼光能预料到内地经济会发展的那么好，另外在技术上的难度，以当时的建设水平基本上也是天方夜谭。因此这个提议不被看好，甚至没有被认真地讨论过。等到90年代末期，香港回归之后，才真正有更多的主流声音开始探讨修桥的可能性。而在21世纪初期内地的技术问题也有了很大的推进，青岛也建起了造价百亿的海湾大桥，横跨胶州湾，将青岛和黄岛、红岛连接起来，大大提升了非主城区的发展水平。有了成功的经验，港珠澳大桥的推进提上了议事日程，并逐步实施。无论是造桥的设施，浇筑技术，海底施工的技术难关都被克服掉，我国掌握了海湾大桥施工的核心技术。这是将来收回成本的一个关键。为什么这样说呢？因为世界上要造海湾大桥的国家当然不止中国一家，甚至像荷兰等一些比较发达的欧美国家，都不具备这样的高难技术和施工经验，这就给了我国很大的一个商机，有了港珠澳大桥的施工经验和很多关键技术，使我们具备了这一领域的国际先进水平和竞争力。如果仅仅拿眼前的造桥成本来衡量港珠澳大桥的必要性和存在价值，就实在是太片面了。这座桥远远不是为了展现中国国力而作为目的的，更是保障港澳稳定、拉动三地经济的措施，具有现实和深远的意义。后语：感谢大家的阅读。如果喜欢文章的话请点击上面的“关注”哦！可以的话当然也不要忘记点赞，小编在这谢谢大家了编辑于 2023-05-24 15:17・IP 属地广西桥梁港珠澳大桥​赞同​​添加评论​分享​喜欢​收藏​申请

港珠澳大桥今日正式开通 盘点超级工程中的国企力量－国务院国有资产监督管理委员会

港珠澳大桥今日正式开通 盘点超级工程中的国企力量－国务院国有资产监督管理委员会

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港珠澳大桥今日正式开通 盘点超级工程中的国企力量

港珠澳大桥今日正式开通 盘点超级工程中的国企力量

港珠澳大桥今日正式开通 盘点超级工程中的国企力量

文章来源：新闻中心　　发布时间：2018-10-23

港珠澳大桥开通仪式23日上午在广东珠海举行。习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

港珠澳大桥通车，先来看一段航拍↓↓↓

港珠澳大桥，珠海、香港、澳门三地口岸实行24小时通车、通关。

港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路之后又一项重大的基础设施建设项目，被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一。在港珠澳大桥建设过程中，凝聚了广大国企建设者的智慧与心血。建设者们的辛勤付出，成就了这座举世瞩目的超级工程。

中交集团：承建了港珠澳大桥70%以上的工程

港珠澳大桥主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。中国交建承建了港珠澳大桥70%以上的工程。由中国交建联合体承建的岛隧工程是大桥的施工控制性工程,由沉管隧道、东西人工岛三大部分组成，其中沉管隧道是我国第一条外海沉管隧道，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一。

中国交建在港珠澳大桥岛隧工程项目，完成了100多项试验研究，自主研发了十几项国内首创且世界领先的专用设备和系统，获得了500多项专利，成功攻克了十余项外海沉管安装世界级工程难题，创造了举世瞩目的工程奇迹。

目前，港珠澳大桥主体工程已经验收交付，粤港澳三地距离“半小时生活圈”仅一步之遥。大桥通车后，将大大缩短香港到珠海、澳门的距离，从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟车程。作为粤港澳三地首次合作共建的重大基础设施，港珠澳大桥将从根本上改变珠江西岸地区与香港之间客货运输通道以水为主和陆路绕行的状况，降低交通物流成本，对于推动粤港澳大湾区建设，实现三地融合发展具有重要意义。

中国中铁：承担大桥钢结构项目最大标段18万吨钢结构的制造

港珠澳大桥桥梁工程的用钢量达42.5万吨，约为60座埃菲尔铁塔，是在全球范围内首次如此大规模地使用钢箱梁的工程。在参建过程中，中国中铁高新工业股份有限公司（简称“中铁工业”）旗下的中铁山桥负责大桥钢结构项目最大标段CB01标段18万吨钢结构的制造，中铁宝桥也承担了4万多吨钢梁、钢塔的生产制造任务，中铁科工还为港珠澳大桥专门研制了工程专用运输设备，负责钢箱梁的脱胎、转运、调运装船。

中铁山桥所承建的港珠澳大桥青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，最大跨度达458米，主塔高度达163米，是港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的通航孔桥。两座索塔为H型框架塔，索塔上横梁采用“中国结”造型。

中铁工业旗下的中铁宝桥承担了大桥CB05-G2标的全部钢结构制造任务，包括九洲航道桥、4联23孔浅水区非通航孔桥、钢塔等，全长2648米，钢结构总工程量40000余吨。这其中，两座“风帆形”钢塔，由竖直的塔柱和弯曲的曲臂组成，每座钢塔设计高度101米，约为30层楼高，重2300吨，被看作是“难点中的难点”。

中国能建：参建港珠澳大桥钢箱梁运输及人工岛

完成国内首个3000吨级钢索塔运输及滚装上船施工

512个轮子助3000吨 “海豚”出海

2016年4月17日，中国能建广东火电顺利完成了港珠澳桥梁工程内非通航孔桥、江海直达航道桥钢箱梁和钢索塔的61件钢结构大件滚转运输，共计15.1万吨。其中，江海直达船航道桥钢索塔是港珠澳大桥最具代表性的地标建筑之一，钢塔起吊高度、重量及吊装难度均堪称国内第一，中国能建广东火电完成了国内首个3000吨级钢索塔运输及滚装上船施工作业；港珠澳大桥CB02标段大节段 “巨龙”外形长128米宽8.8米高4.5米，重达近3500吨，是目前国内最长、最宽、最重的桥梁主体钢构大节段，为港珠澳大桥的合龙及通车条件做出了卓越贡献。

由中国能建广东火电承建的港珠澳大桥珠海110千伏人工岛输变电工程位于珠澳口岸人工岛西北角珠海口岸市政配套区，为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络提供电力保证，实现可持续发展有着重要意义。2017年11月，珠海110千伏人工岛变电站工程投入使用。此后，珠澳口岸人工岛上形成了220千伏吉大变电站至110千伏人工岛变电站、220千伏拱北变电站至110千伏大桥专用变电站及110千伏人工岛变电站至110千伏大桥专用站相连的闭环回路（“吉大站—人工岛公用站—大桥专用站—拱北站”），与珠海电网主网可靠连接。

珠海110千伏人工岛变电站工程(外立面宝蓝色线条与港珠澳大桥相呼应)

中国铁塔：完成跨海大桥、海底隧道、人工岛及连接线等不同主体网络建设

中国铁塔工作人员在进行设备调试

港珠澳大桥作为世界上最长的跨海桥隧结合大桥，是“一国两制”框架下粤、港、澳三地首次合作建设连接三地的大型跨海交通工程和重大民生工程。中国铁塔作为无线通信网络建设主体，采用C-RAN组网、单芯双向复用等技术，100%共享桥体、机房、管道、电力等资源以及公安800M数字集群系统，克服了作业环境恶劣、大风、低温、水面反射等影响，完成跨海大桥、海底隧道、人工岛及连接线等不同主体网络建设，高标准提供了无线、室分、传输、电力和机房配套等全专业一体化综合解决方案。工艺、质量完全达到大桥管理方要求，助力基础电信企业网络以全优通过验收测试，且较传统模式造价下降66%，建设周期缩短65天，获得各方的高度肯定。

华润集团：设计出满足供应项目特定要求的高性能海工水泥

港珠澳大桥打破“百年惯例”，制定了120年使用寿命的设计标准。大桥位于珠三角伶仃洋与珠江流域交汇口，处在洋流、航道、海床、气候等自然条件极其复杂、需重度防腐的海域，对基础钢筋混凝土结构的耐久性提出了更高的要求。

华润水泥控股有限公司根据工程要求，对港珠澳大桥不同部位如岛隧工程、沉管预制件、桩基砼等部位混凝土采取定制化的生产控制流程和原料质量监控，采用最新工艺和配比，设计出满足供应项目特定要求的高性能海工水泥；在优化配方、预制生产等方面，最大限度的防止混凝土裂缝的产生，在高抗渗性、高抗冻性、高抗钢筋锈蚀、耐腐蚀能力等方面均达到业内新高；同时，对施工质量进行严格控制、加强后期养护，最大限度地提高混凝土的密实性，使混凝土构件的性能得到数倍提升，达到抵抗氯离子侵蚀腐蚀钢筋的目的，确保满足120年使用寿命的要求。

华润水泥控股有限公司在2011年开始供应港珠澳大桥项目大陆段工程水泥产品，包括主体工程、岛隧沉管预制工程等多项主要工程，实际供应水泥量约130万吨，实际供应量占港珠澳大桥大陆段水泥使用量的86.7%。供应的水泥产品里，华润水泥采用了“润丰牌”P. II 42.5(R)、P.O 42.5(R)、P.II 52.5(R)等级的高性能硅酸盐水泥。港珠澳大桥分大陆段和香港段，据港珠澳大桥管理局的权威数据统计，大陆段共计水泥使用量大约为150万吨；香港段香港连接线项目水泥使用量约48万吨；整个港珠澳大桥项目共计水泥使用量约198万吨。

南方电网：“双保险”保障人工岛及港珠澳大桥本体工程用电

美轮美奂的港珠澳大桥

2017年11月16日，港珠澳大桥110千伏人工岛变电站投运

2018年春晚分会场-港珠澳大桥会场的保供电现场

夜幕下的港珠澳大桥人工岛变电站高空俯瞰图

早在港珠澳大桥于2009年12月15日正式动工以来，南方电网广东珠海供电局便成立了港珠澳大桥供电专项服务小组，九年间一直跟随建设进度及时满足各项用电需求。南方电网广东电网公司在人工岛上布局建设110千伏港珠澳大桥人工岛输变电工程，该工程2017年11月竣工，投产后与珠海电网主网可靠连接。据悉，人工岛变电站与大桥专用变电站互为备用，形成了2套220千伏带110千伏变电站的手拉手式“双保险”供电的可靠性，该工程主要承担对人工岛及港珠澳大桥本体工程的供电任务，同时为粤港澳三地的综合运输体系和高速路网提供电力保证，助力粤港澳大湾区科学发展。

作为大桥配套设施，20多公里的供电网络实现高标准、高规格，自设计开始便考虑各种影响因素，人工岛输变电工程全部敷设10千伏线路网架。首次应用于桥梁项目上的“MMJ”技术，进一步降低电缆设备运行风险；珠海供电局还采用网络备自投的方式，解决了公用变电站和专用变电站110千伏备自投无法满足线路N-1（供电安全准则），实现供电双保险。

此外，由南方电网广东电网公司建设完成的7个360千瓦的充电桩已经整齐排列在港珠澳大桥的人工岛上，为往来的车辆准备好绿色能源。充电桩可实现不同车型充电5-10分钟行驶80公里，充满电可行驶150公里。

港珠澳大桥应急演练保供电现场

港珠澳大桥人工岛口岸上的充电桩

正是千千万万广大国企建设者凝聚的“国企力量”，成就了这项举世瞩目的超级工程。

港珠澳大桥参建单位名单

（国务院国资委网站编辑根据人民日报、新华社、中交集团、中国中铁、中国能建、华润集团、中国铁塔、南方电网相关信息综合整理）

【责任编辑：王莉】

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港珠澳大桥主体工程造价特点及管理措施解析 - 百度学术

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港珠澳大桥主体工程造价特点及管理措施解析

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作者：

张永财，高星林，曾雪芳，钟勇华

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摘要：

基于港珠澳大桥先进的建设理念和特殊的建设条件,采用了大量的新工艺,新技术,新材料和大型专用装备,国内没有类似经验可借鉴,缺少对应设计使用寿命120年的定额体系,现行交通运输部部颁公路定额应用于外海施工条件下桥梁及岛隧工程造价,存在一定局限性,给工程造价管理带来极大困难和挑战.结合项目实际情况,介绍了港珠澳大桥主体工程造价管理特点以及所采取的造价管理措施,反映了造价管理为实现港珠澳大桥项目建设高质量,可持续发展提供核心资源保障和动力源泉的历程.

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关键词：

港珠澳大桥

造价

调研

定额

措施

年份：

2019

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